申城举行出租车运价调整听证 大多数支持方案一

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　　今天下午，上海市发改委召开出租车运价结构调整听证会。此前公布的两种听证方案中，超运距加价距离都调至15公里起，低速等候费由每5分钟调整为每4分钟计收一公里单价。在听证会上，绝大多数听证人支持方案一。

　　据了解，方案一为起租费由13元/3公里调整为14元/3公里，超起租里程单价由2.40元/公里调整为2.50元/公里；方案二为起租费维持现行13元/3公里不变，超起租里程单价由2.40元/公里调整为2.70元/公里。出租车夜间运价上浮仍按照原有标准，即30%执行。另外，在上述两个调价方案的基础上，途安出租汽车起租价再提高2元。

　　上海市交通委运管处副处长马斐在介绍目前上海出租汽车行业总体情况时表示，目前上海出租车10公里返程的空驶率下降，出租汽车平均运价、运距从上世纪90年代的5公里增加到了10公里。另外，低速等候计费标准与道路状况不相适应，驾驶员普遍反映城市道路拥堵时段延长、区域扩大、拥堵与非拥堵区域的单位运营收入差距拉大，在道路拥堵时段运营的意愿下降。据测算，出租车在拥堵时段每分钟营收为1.70元，低于全天平均值。

　　在听证会上，上海市价格监测与成本调查队也介绍了出租车成本监审有关情况。据介绍，被监审的八家出租汽车企业，2013年平均每车每月营业收入8025元，营业成本6885元，营业利润875元，加减营业外收支和扣除所得税后净利润641元。在出租汽车驾驶员收入方面，2013年平均每车每月营运收入30105元，扣除营运成本和部分车辆维修及业务招待费用，2013年度上海部分出租汽车企业每车每月营业收入8025元，成本6845元，净利润671元，经审定2013年度驾驶员人均月收入6655元。

　　相较两套方案，大部分听证人支持第一套方案，但也提出了一定建议。听证人朱洪认为，方案一乘客支出较低，有利于引导短途乘客不过多地依赖出租汽车，去选择公共交通、自行车等更加环保的交通方式。他希望这次调价可以增加驾驶员的收入，提升行业吸引力，这也是提升出租车服务的关键，并建议逐步优化出租车管理体制和经营模式，引入市场竞争，提高企业管理水平，降低企业管理成本。听证人杨帆则表示，希望通过此次调价真正惠及出租车司机，同时也希望出租车企业通过运营和管理方面的调整，适应时代和市场的发展变化。同时，杨帆认为调价的时间节点也值得考虑，“油价目前正不断走低，而出租车运费上涨，对普通市民而言难以接受”。

　　支持第二套方案的听证人徐旻认为，方案二更容易被大众接受。他建议，出租车在运价基础上早晚高峰的运价可高于其他时段，提高出租车驾驶员的营运积极性，也引导消费者的错峰出行。听证人陶爱莲表示，控制出租汽车企业内部管理成本是控制出租汽车运营成本的关键。本次出租汽车运价结构调整已经是2006年以来的第四次的价格调整。企业要采用市场化的方式，把企业内部的管理费用降下来，才是解决问题的根本。

　　听证会后将结合各方意见认真研究分析，积极采纳合理可行的意见。经修改完善后，最终方案将报市政府审议。

上海举行调整出租车运价结构听证会

时长：4'11''

　　来源：东方宽频

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