沪共享单车招聘需求下降四成 企业数量减少一半

　　据《劳动报》报道，共享单车，凛冬已至？近期，以小蓝单车为代表的六家企业宣布倒闭，酷骑单车、小鸣单车押金退款陷入僵局。不过，除酷骑、小鸣外，其余倒闭单车均未在上海投放。上海共享单车市场又能否“独善其身”呢？劳动报记者了解到，目前申城的单车市场也处于萎缩之中，单车企业数量减少一半，押金的监管仍处空白，招聘需求也明显下降。

　　在沪单车企业萎缩数量锐减超50%

　　今年4月，共享单车市场还处在“颜色不够用”的高速发展阶段。可转眼来到年底，在政府监管收紧，限制投放，企业运营成本不断提升的内外作用下，行业开始了残酷且迅速的“洗牌”。

　　悟空单车、町町单车、3vBike、小蓝单车等先后倒闭，酷骑单车、小鸣单车接连被曝出押金难退，企业高管失联等负面消息，单车的颜色正越来越少。同样作为一名共享单车的用户，记者日前走访了申城多个市中心区域，在一片橙（摩拜）黄（OFO）的包夹下，已很难觅得第三种颜色的单车。而诸如浅绿的酷骑单车、蓝色的小鸣单车，则只能孤零零地散落在街头巷尾，从车座上的积灰可知，这些单车已很久无人问津。

　　“除了两大寡头外，整个市场正在不断萎缩之中。”上海市自行车行业协会秘书长郭建荣告诉劳动报记者，目前协会登记的，在沪投放共享单车（包括电单车）的企业，较半年前高峰时的近30家，锐减到只剩下13家。除酷骑确认倒闭外，如七彩单车、一步单车、贝庆单车等或是转战异地，或是终止了单车业务，而这些企业总公司大多不在上海，核实存在较大难度。而以市交通局披露的最新数据，全市的存量单车数量为115万辆，较峰值也有明显下降。

　　就在记者采访过程中，澎湃新闻又曝出：“小鸣单车已裁员99%，CEO陈宇莹已经离职，公司实际控制人邓永豪已失联”的消息。记者也向郭建荣进行了核实，他予以了确认并坦言，其实很多入局企业并没有真正做好“长久发展”的准备，只是感觉“风口”到了，资本来了，便一拥而上。从融资情况看，资本对于单车的青睐，也有所降温，近期除了高通宣布投资摩拜外，暂难有影响力的融资消息传出。

　　作为投资界“网红”、现任金沙江创投董事总经理朱啸虎，在展望单车市场的未来时，大胆认为，“摩拜与OFO两家，在市场份额非常接近的情况下，想把对方打死基本不可能，这个时候两家合并或许才是最好的选择。”不过，他也强调，两家要达成一致并不容易，两家之间可能要再经历一场大战。

　　押金池规模达2.3亿元难以实现精准监管

　　与普通企业的倒闭不同，共享单车企业的频繁倒闭，之所以会被社会高度关注，因为它们吸收了为数众多消费者的押金和使用费。而悟空、町町、酷骑、小蓝单车等，这些共享单车企业倒下后，无一例外都没有处理好用户押金的退还问题。

　　以上海为例，共有单车115万辆，以平均每辆单车100-200元的押金计算，“押金池”的规模约有2.3亿元。而实际上，虽然各企业对自己的客户数均采取“万亿级”或“千万级”的模糊处理，但用户数远大于单车数，却是不争的事实，这意味着一辆单车上往往会吸纳多名用户的押金，即使扣除掉“免押”骑行的用户，依此推算，“押金池”的规模仍是非常庞大的。

　　中国电子商务研究中心主任曹磊也指出，有关部门必须未雨绸缪，而不是等到无法退款时再去想办法。那么，押金有监管吗？貌似有。从年初的《共享单车团体标准》、到八月十部委《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》、再到日前上海出台《鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，其中都明确：“共享单车运营企业预付资金，需由专用账户监管。”

　　“但专有账户真有吗？信息透明吗？能保证押金不挪作他用吗？这些目前都还没办法实现精准监管。”郭建荣坦言。此前，有媒体披露，小鸣单车称其用户押金，是委托第三方华夏银行监管。但华夏银行方面表示，小鸣单车在华夏银行广州分行开立的结算账户为一般存款账户，该行并不履行第三方监管义务。酷骑单车亦然，其称在民生银行设置了“专门账户”，但据民生银行北京分行透露，酷骑单车在民生银行开立的也只是一般存款账户，民生银行“并未与该公司开展任何实质业务合作”。

　　没有强有力的监管，用户寻求退还押金实际仍处于求助无门的状态。记者从市消保委获悉，今年1月至10月，上海共受理相关投诉7147件，投诉主要集中在押金退还拖延上，沉淀资金管控也存在隐患。

　　“我们在思考的是，收取押金是否还有必要？”在上海市消保委副秘书长唐健盛看来，既然单车的使用费能做到即消即划，那押金也应能做到及时退还，这表明企业在技术方面是没有问题的。唐健盛质疑，之所以企业拖延不退，是否是在追求所谓的“沉淀资金”或“现金流”？

　　唐健盛再三重申消保委的观点，即共享单车企业处于经营等目标，需要“烧钱”，但消费者的押金，必须得到保证。“你不能转嫁风险，来烧消费者的钱！减免押金，势在必行！”今年以OFO为代表的企业，与支付宝联手，试水“免押”骑行，国家也在积极倡导免押骑行。“一个行业对押金高度依赖，这并不健康。”蚂蚁金服副总裁、芝麻信用总经理胡滔直言，试点“免押”骑行，就是希望能消灭押金，让共享经济未来能升级成信用经济。

　　然而，在上海的13家企业中，只有OFO、优拜单车、永安行三家试水了“免押”骑行，且需用户满足相应的芝麻信用分。

　　单车运维员招聘需求四季度下降37%

　　曾经，共享单车造就了许多如“单车运维员”等新蓝领职位。但随着多家企业纷纷倒闭，单车企业逐步减少，存量企业中，除寡头还在扩张外，多数企业均做起了“减法”。这一点在招聘市场，体现得尤为明显。

　　根据蓝领招聘平台“百姓网”的数据显示，上海地区围绕“共享单车”产生的新蓝领岗位，如“共享单车维护”、“共享单车维修”等岗位，企业招聘需求发布量，2017第四季度起呈现明显下降趋势，10月、11月的单月发布量同比第三季度下降了37%，超过半数的招聘需求为兼职岗位。

　　据百姓网招聘频道负责人介绍，共享单车产业链中包括电子工程师、智能锁生产人员、自行车生产人员、物流人员以及运维人员。2017年前三季度，随着共享单车行业在资本推动下的快速发展，与此相关的蓝领招聘需求也呈现急速增长态势。尤其到第三季度，以上海为代表的一二线城市纷纷出台政策要求企业加强下线整顿、运营管理，7-8月的相关蓝领用工缺口达到顶峰。然而，随着行业优胜劣汰，城市的单车投放量饱和后，目前很少再现“日薪180元”、“月薪8000”也难求一人的线下单车维护岗位了。

　　记者从摩拜、享骑等单车平台了解到，企业职工从行政人员至一线运维人员，除正常离职外，用工队伍相对平稳。摩拜目前的运维团队规模在千人级别，享骑的运维人员则依据千分之五的单车运维配比，稳定控制在300-500人的规模。

　　中小单车企业的用工就不那么乐观了。一家仍在运营的中小企业负责人向记者透露，除了高管团队较为稳定外，一线运维员的流动性比较大，存在一定缺口，而行政人员还偶有被竞争对手“挖角”的情况出现。