8.3公里外滩滨江将可一路走到底 2020年前全面完成
□8.3公里外滩滨江贯通效果图
东方网9月22日消息：据《新闻晨报》报道，今天是第16个世界无车日，黄浦区在全市率先推出慢行交通系统规划。该项改造将覆盖区内20.5平方公里面积，包括:打通南浦大桥、卢浦大桥和日晖港三大断点，将8.3公里的外滩滨江公共岸线一带贯通，实现滨江连续的步行空间；打造人民广场、南京东路、思南路复兴路、打浦桥、新天地、豫园六大城市中心六大慢行区域；推动步行、非机动车、公共交通三方衔接，设置四类步行道和五类非机动车通道。
规划:
中外合作打造“慢行”空间
据悉，我国先后出台了《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》以及《加强城市基础设施建设的意见》，对城市建设步行和自行车交通系统提出了明确的发展规划和目标。2013年，上海市政府发布了新版《上海市交通发展白皮书》，提出进一步完善步行和自行车交通系统，保障步行和自行车交通的基本路权，营造安全、便捷、舒适的出行环境。
此次的慢行交通系统规划由黄浦区与美国能源基金会合作，联合上海市城市规划设计研究院，丹麦扬·盖尔建筑事务所和宇恒能源研究中心共同完成。规划编制历时近一年的时间，参与国内外专家20余人，调研50余批次，整合了黄浦城区建设、管理、运行方面的基础资料，运用国际先进的慢行调研方法，系统开展实地调查。最终明确聚焦一个目标:构建黄浦区安全、连续、便捷、舒适的慢行空间网络。实施六大举措:一带贯通、两大提升、三方衔接、四类步行道、五类非机动车通道、六大慢行区。
理念:
让人慢下来享受出行快乐
本次规划的编制单位上海城市规划设计研究院高级工程师奚文沁表示，以前的“以车为本”交通规划关注点是车辆的快速通过，快速路网的形成，造成的结果是交通量不断增加、道路拥堵。而此次黄浦的慢行交通规划在理念上从关注快速通过转变为关注空间体验，更多地关注行人、自行车的出行，更能体现市政建设“以人为本”的理念，是以提高人的交通体验的舒适度和便捷度为重点，致力于提供完善、便捷、宜人、舒适的慢行系统和有魅力的空间环境，让过往的人员慢下来，让人充分享受出行的快乐、欣赏城市的美景。
“交通归根到底就是公共空间资源的分配，慢行交通势必会产生慢行和快行的矛盾，公共交通和个体交通的矛盾，因此我们的慢行规划没有只关注慢行本身，同时包含了与其他规划衔接。实现了与静态交通规划互相补充，与公交、轨交系统彼此衔接，形成融合发展和谐有序的交通大环境。”她预计规划后区内公共交通加步行、非机动车等出行比重不低于80％的目标，而目前仅为30％。
时间:
2020年前全面完成
明年初将启动示范性改造方案详细设计，实施示范路段建设，“十三五”期间全面完成建设。
亮点一:可沿着黄浦江来回跑半个马拉松
本次规划的一大重点，即推动苏州河口至日晖港8.3公里的外滩滨江公共岸线贯通，提倡滨江连续的步行空间、舒适的步行环境以及丰富的步行方式。目前8.3公里沿线有多个断点，包括轮渡站、老厂房等，贯通难度不小。其中最大的三个断点是“两桥一江”，即南浦大桥、卢浦大桥和徐汇滨江日晖港，仅这三大断点的打通，未来耗资将超过亿元。
“未来市民游客可沿着黄浦江，从外白渡桥一路步行，中间不会再有阻隔断点。再加上徐汇滨江岸线，来回可以跑半个马拉松。提起明年开始的建设，黄浦区发改委主任陈永亮十分欣喜。他还表示，本次规划着力“将外滩岸线还给行人”，一带贯通不仅仅是把路打通，为了提升滨江岸线的驻足性，还将增加包括老码头、南外滩眺望平台以及文博区景观平台等，利用轮渡码头等滨江空间增加更多的吸引点，丰富滨江的公共活动，结合渗透绿带营造宜人的滨江慢行空间。
亮点二:六大慢行区域按特色分别打造
规划的另一亮点，是打造六大城市中心慢行区域。
一是人民广场慢行区。打通步行道瓶颈和联系断点，改善过街桥梁步行条件和交叉路口的地面过街环境，增强西藏路两侧人民公园、人民广场与与周边的联系。
二是南京东路慢行区。重点完善步行街、世纪广场空间环境，增加休憩和活动设施，对支马路进行慢行化改造。
三是思南路复兴路慢行区。充分发挥复兴公园，思南公馆的集聚优势，在原有林荫街道的基础上，通过对地面铺装、艺术绘画等美化来彰显地域风情。
四是打浦桥慢行区。对泰康路等重要道路进行改造，打造打浦桥精品特色步行区。
五是新天地慢行区。充分发挥中共一大会址等具有重大人文历史价值优势，世界500强企业、跨国公司地区总部和功能性机构等高端要素的集聚优势，强化新天地和太平桥绿地之间的连接，打造国际一流的中央活动慢行区。六是豫园慢行区。深挖传统弄巷资源，构造支撑系统，打造旅游观光线路，强调全天候的公共活动类型。
记者获悉，为了让慢行道路更舒畅便捷，未来区内还将推动步行、非机动车、公共交通三方衔接，设置四类步行道和五类非机动车通道。在一些重要旅游景点、健身线路周边设置公共自行车租赁。每辆自行车购置成本约2000元，酷炫的外形也将成为一道美丽的街景。