上海公交车专用道年底达300公里 公交车可一路绿灯
说到申城的公交车,估计很多市民都有自己的牢骚,哪路车太挤啦,哪条路太堵啦。对于大多数上班族而言,上下班交通首选还是地铁。至少对笔者而言,公交更适合错峰乘坐,可以看风景发呆,但不适合上下班。
想要公交提速,林丽平代表提出的建议很有见地:发展公交专用道。但从1999年到2015年,16、17年的时间,上海公交专用道不过160多公里,平均下来,一年10公里。即便根据交通委的规划,到今年底,公交专用道将增加到300公里,一年新增还是20公里不到。这个发展速度,很难配得上“迅速”这个词。
话又说回来,上海要建设公交专用道,确实有不少先天问题。首先就是路窄,上海不少道路,交通位置很关键,却车道很少,一到早晚高峰,总是一副动脉粥样硬化的模样。
笔者也曾留意过上海的公交专用道,发现即便是一条马路,专用道也很难连续,有的马路还弯来弯去,过一个路口,公交专用道就不在正前方了。笔者还发现,机动车道对慢行系统的挤压,反过头也造成部分道路的无序——自行车、电动车无路可去,只好有的开上人行道,有的开在马路最右边的专用道上。
其他的问题还不少:社会车辆频频占用专用道,但处罚力度始终上不来,尽管公安机关说有两百套电子监控,其中一百套在公交车上,可您想想,上海可有上万辆公交车。
公交优先,专用道还是第一步,后面还有许多管理问题:采取什么方式,可以让社会车辆不进入;有什么技术,可以让专用道上的公交车一路绿灯。
要让专用道真正成为市民出行的VIP通道,恐怕还有不少观念问题要解决:路权究竟该怎么分配;拥车和用车的概念,交通部门如何说服市民。多年来,交通问题一直是人大代表建议大户,看来,如何妥善解决交通,是考验上海城市管理水平的一道大题。
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