《公交车借专用道插队添堵》追踪：情况有好转

　　昨天晨报报道了周家嘴路、大连路路口早高峰期间拥堵不堪，左转公交车利用公交专用道行至路口插队添堵。记者昨天再次走访发现，公交车不文明变道情况已有所好转。

　　 》》前天早上8点至8点30分，6辆公交车在周家嘴路、大连路路口强行变道，从最右侧车道插队驶入左侧转弯道。而昨天早上8点50分到9点30分，记者没看到有公交车在路口强行变道，之前常常插队的870路、871路公交车，基本都是在路中央的车道行驶，至路口时驶入转弯车道。没有了公交车的插队，昨日该路口拥堵情况也明显好转，直行车辆行驶速度快了很多。

　　进出路口附近上海大花园小区的私家车“大排长龙”情况也有所缓解。据小区保安介绍，“小区车辆早高峰进出难是常态。小区现在有600多辆车，周家嘴路上的出口是正门，飞虹路上还有一个小门，但因为飞虹路是单行道，业主大多选择从正门进出。周家嘴路、大连路路口早高峰十分拥堵，早上7点30分到8点30分，私家车出不去，在小区排队等十几分钟是常有的事。”

　　由于拥堵路段位于杨浦和虹口两区交界处，易存管理“缝隙”。记者昨天找到正在该路口执勤的交警，询问关于周家嘴路、大连路以东路段拥堵的情况是否有所了解。该交警称其隶属于虹口交警支队，“只负责路口的各类情况，斑马线以东的是杨浦区分管路段。”对此，杨浦区交警有关人员表示，已向上级反映，会对拥堵路段加强巡逻管理。

　　虽然现在还没有成熟的解决方法，但相关部门已经准备开始调研。杨浦交警有关人员表示，每一条道路的规划设置都是经过反复测试研究确定的，比如路口直行车辆有多少，左转、右转车辆又有多少，当初都进行了严格测定。路政部门也会对反映问题的路段进行调研，如果有科学合理的方案会考虑进行调整。由于道路规划由交警、路政等多部门共同参与，即使有变动，也需要一段时间。

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　　能不能通过优化公交专用道，规避公交车利用专用道插队的行为呢？记者了解到，可探访的方法确实存在。

　　方法：公交专用道设在道路中间难点：会出现“新堵点”

　　周家嘴路、大连路拥堵主因可能是车流量大，但部分公交车利用专用道在路口强行变道、插队被认为是雪上加霜之举。除了司机自律外，有其他提高公交专用道使用效率的方法吗？

　　在拥堵路段不远处的周家嘴路、保定路至大连路由西向东的路段上（共四根车道），公交专用车道设在第三车道，公交车站距离路口相对较远，公交车行驶在专用道上，既不影响左转、右转车辆，变道时对路况影响也能降到最低。有市民建议，能否将周家嘴路大连路路段的公交专用道设置到道路中央，让其紧邻左转车道？

　　对此，路政部门相关人士表示，如果根据市民建议将专用道设在道路中央，那么5条在周家嘴路、大连路路口200米处停靠的公交线路进出车站将面临问题。同时，这些车辆进出车站变道到公交专用道，势必会造成新的“堵点”。

　　方法：加长专用道实线距离难点：影响正常时段车辆通行

　　记者发现，在周家嘴路、大连路路口变道插队的公交车大多是在专用道上行驶到路口，然后虚线变道至最左侧的左转道，虽然影响直行车辆，但并没有违反交通规则。对此，有市民提出，将这个路口的公交专用道实线加长，如加长到200米左右，这样左转公交车辆担心违章会提前变道，减少对路口的影响。

　　路政部门相关人士表示，公交专用道设计有一些规范标准，如一般有专用右转车道的话，公交专用道会设置在右侧第二根车道，避免影响右转车辆。而实线的距离也有要求，一般就是几十米。“如果实线太长，会影响平时其他车辆的行驶。”在非高峰时段，私家车可行驶在公交专用道上，如果实线划到200米，不熟悉路况的私家车进入该车道后，如果想左转就容易违法变道。

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　　今年对160公里公交专用道进行了评估优化

　　“公交专用道其实是‘动态’的，并不是一成不变的，会根据路况、出行需求、车流量的变化作出相宜的调整。”市路政局相关人士说，今年路政部门主要在天山路、河南路、沪太路、逸仙路等公交线路较多的主干路、次干路以及大型居住社区、商业发达地区、群众休闲场所等市民出行需求较高的区域推广公交专用道的建设，今年新增公交专用道32条、约140公里，并对原有160公里公交专用道重新评估优化调整。

　　“很多公交专用道设置已经多年，情况发生了变化。”该人士表示，公交专用道的评估、优化和设置，有一个互动机制，涉及到交警、路政等多个部门。比如西藏中路南向北（淮海中路至延安路）有一段公交专用道，原来设置在右侧第二根车道，最右侧为专用右转道。交警部门在长期实际车流量观测中发现，该路段右转车辆相对需求较少，而直行和左转车辆需求较大。所以将最右侧车道变为了右转加直行车道，并和路政等部门协商，将公交专用车道也设置在最右侧车道。

　　据介绍，公交专用道在规划上主要分为两类，一种是路侧式，一种是路中式。上海基本采用路侧式，方便公交车进出车站，有利于乘客上下车，但缺点就是容易受到违停机动车、不规范驾驶非机动车的影响。路中式虽然抗干扰性好，但是实施难度较大。“路中式并非仅仅在路中央设置公交专用道，这样公交车进出车站效率会大大降低。所以这种方式是将车站也设置在路中央。”该人士解释道。记者也了解到，交通委主任孙建平曾透露，曾让同济大学研究在道路中央设置公交车道及站点。如何确保乘客步行安全的问题，从技术上看没有问题，可采取天桥或地下通道的形式确保行人抵达道路中央，但关键是寻找合适的道路空间。

　　该人士表示，本市今后将继续完善公交专用道设计标准，2017年力争形成400公里公交专用道网络，2020年力争形成500公里网络。