"微公交"试水日均出租率仅两成 租赁还车点太少

　　10月30日消息：一种小型“纯电动汽车”在今夏被引入本市金山区，因为其可以实现类似公共自行车免费异地还车以及分时租赁的特点，被冠以“微公交”的概念。两个月过去了，记者赴金山区采访发现，目前这样的租赁点已在金山设立了5个，运营方共投入百余车辆，但由于租赁点太少、公众知晓度不高等因素，目前出租率每天仅在20余辆左右。

　　 分时租赁异地还车

　　记者在金山区区政府3号门的一处“微公交”租赁点看到，七八辆挂着浙江牌照、看似SMART(奔驰知名微型车)的小汽车停在停车场内，模样甚是可爱。租赁点工作人员告诉记者，店内备有20辆车，全部为纯电动汽车，分为4座车和2座车两种，最高时速80公里，一次充满电可行驶80公里左右，充电时间需5至6小时。四座车长期租赁每年14400元，二座车每年9600元；短期租赁价格分别为每小时25元、20元。

　　普通的汽车租赁，怎么成了“微公交”？工作人员解释，如果把地铁、公交这些主要交通线路称为大动脉，那么从地铁站、公交站到家门口的距离就是毛细血管，纯电动汽车租赁系统主要在毛细血管里发挥作用，所以才称为“微公交”。他们出租的电动车不仅环保，还像公交一样“方便经济”，可以实现类似公共自行车免费异地还车，同时还具有分时租赁的特点。“只要在一个‘微公交’租赁点租车，都可以在公司旗下的金山任何租赁点免费异地还车，其他企业则需要异地还车费；短期租赁可以按小时出租，而目前业内最短的租期是一天；相对于5000到6000元的租赁车辆押金，‘微公交’只需要1000元。”

　　 市民尝鲜“找感觉”

　　采访中，一位当地居民赶来租车，他告诉记者，其实不是为了出行需要，“看到网上有电动车的信息，模样蛮好玩的，就来租两小时试试，找找开电动汽车的感觉。”记者问他平时出行，是否会租辆“微公交”时，他明确表示暂时还不会考虑，“现在的还车地点，都离我家有点远，如果还车后还要再换公交或乘出租车，实在没必要。”对此，不少市民看法类似，有人还建议，“价格有点小贵，能否再便宜些。”

　　那么两个月来，“微公交”运营情况到底如何？运营方一位负责人告诉记者，目前在上海的试点范围仅在金山，从8月下旬在区政府3号门设立首个租赁点以来，已在枫泾工业园区、廊下镇等地设立了5个点，投入电动车百余辆。“目前平均每天出租量在20多辆，主要还是因为试运营才两个月，公众的知晓率不是太高，同时租赁点不是很多，没有形成网络，影响了市民选择。”该负责人表示，按照计划，至明年底前将在金山区推广5000辆纯电动汽车，并设立21个租赁站点，到时情况会有所改观。他还透露，正在和本市相关部门商谈，未来还可能把租赁点扩至市区等更大区域。

　　 网络建设难题不可避免

　　但“微公交”要想像预设的那样，真正走进上海、走进市民生活，便捷的租车网络是必要前提，这个必要条件的实现似乎并不那么明朗。

　　记者注意到，金山推出的“微公交”和去年7月在杭州推出的“微公交”的运营方是同一家。时间过去一年多，杭州“微公交”目前已投入营运4座立体车库，还有平面站点17个，投放车辆5406辆。但目前，微公交大部分还依然只能在最先试点的西湖区见到，已投入营运的4座立体车库中有3座在西湖区。

　　立体车库、停车点不够，没有形成便捷的网络化，租车量就很难上去。杭州面临的困境，到了寸土寸金的上海同样不可避免，尤其是市区。“交通问题说到底是效率问题，目前上海保有车辆超过200万辆，道路拥堵，但一辆汽车至少一半时间以上是停止的，至少一半时间以上只坐一个人。因此，‘微公交’属于一种共享模式，既利于出行又利于环保，但要想真正推广，必须在布点、停车等方面得到政府部门一定的政策支持，否则前途难测。”业内人士如此表示。