公交专用道不专用！设计细节略失合理难尽其用？
现象一：社会车辆占用
延安路是上海最早设置公交专用车道的道路。晚高峰时段，记者坐上一辆从外滩出发的127路，一路向西行驶。尽管路面交通并不拥堵，但一路上占道行驶的社会车辆并不少。
这辆沿线单位开出的SUV明明有机会变道到左侧的常规车道，却始终行驶在公交车道上。
石门路口，这两辆小车在旁边车道非常宽裕的情况下，也一定要在公交专用道上停车等灯直行。
现象二：非机动车抢道
在延安路这条双向禁止非机动车通行的道路上，堂而皇之开到公交专用道的非机动车也不在少数。
公交司机：自行车在前面走 我们只能在后面跟着，这相对来说就非常的危险。
现象三：公交专用道当成马路停车位
公交127线线长卜宏宇 ：这个情况下，我们公交驾驶员就尽量往不是公交专用道的地方走了。
有不少司机提出，目前上海的公交专用道一般设置在最右侧车道上，而这往往也是社会车辆的右转车道，或是出租车停车下客的唯一选择，有时占用是不得已而为之。
而许多社会车辆对高峰拥堵时段，公交车道的空置质疑颇多。
针对占用公交专用道，目前主要通过固定电子警察、安装在公交车上的移动电子警察，以及交警现场取证来执法。今年六月，上海共发出相关罚单近5万张，七月近4万张。按照法规，仅罚款50元。
而参与上海首条公交专用道设计的同济大学教授杨晓光指出，公交专用道的设置和使用是一项综合工程，需要考验诸多细节。
同济大学交通运输工程学院教授博导杨晓光：西方有一句谚语，魔鬼在细节里，我们稍微有一个问题处理不好，最后这个专用道就是失败的，所以我们要花功夫， 关键问题就是专用道设计时要以服务为导向 。
（记者谢丹青 毛鸿仁报道）
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