上海传统出租汽车加速转型 利用互联网+缓解打车难

　　本报讯　面对智能出行与车联网时代的来临，人工智能和大数据分析技术的普及应用，传统出租汽车企业是坐以待毙还是主动拥抱？记者从昨天在沪举行的2016中国出租汽车发展论坛上获悉，上海传统出租车企业正在加速转型，减少空驶率，进一步缓解市民打车难；同时，利用“互联网+”手段，压缩管理成本，提高一线驾驶员收入，增强职业吸引力。

　　近两年网约车市场迅猛发展，重资产、历史包袱沉重的传统出租汽车企业遭遇了前所未有的挑战。“网约车作为移动互联网时代的产物，有其存在的必然和价值，基于大数据分析和人工智能的网约车平台技术值得我们借鉴和学习。”大众出租相关负责人告诉记者，为方便市民APP手机叫车，今年3月底，公司推出了全新的“大众出行平台”，探索网约车和巡游车融合发展。如今半多年时间过去了，目前平台已接入巡游车近万辆、网约车近3000辆。蓝色联盟也已与大众达成战略合作，5000辆出租将接入平台。上述负责人表示，传统出租汽车企业有着打车平台不具备的优势，那就是相对成熟的人车管理和安全监控，借助互联网手段后，可以为乘客提供更好的安全出行服务。

　　除了大众出租，上海其它传统出租汽车企业也在探索和谋求转型发展之路。据悉，强生出租正加快开发强生出行APP平台，有望11月后上线，除了12000辆强生出租外，鼓励各公司“的哥”接入，市民使用后，会快速发单，市民手机上将显示车辆几分钟后抵达。“传统出租汽车企业拥抱互联网，除了探索网约车和巡游车融合发展外，通过技术手段，减少管理成本，增加一线驾驶员的收入，增强职业的吸引力，提升服务水平，也是我们应该考虑的问题。”强生出租董事长陈放表示，网约车兴起，并不代表着传统的巡游车没有吸引力。“公司目前每天的电调量要近8000次，高峰时还叫不到车。尴尬的是，不是我们没有车，而是一些出租车因为缺少司机，不得不停在停车场。”从去年底，强生陆续推出了系列“互联网+”升级举措，整合资源，提升管理效率，增加一线驾驶员的收入。如提高管理人员与一线驾驶员比例，建立管理者与司机收入增长同步联动机制等等。

　　论坛上，一些来自全国出租汽车企业的代表还提出，面对网约车的“红海”，传统出租车企业应该“抱团取暖”，通过打造一个属于全国出租企业的出行平台，实现资源配置最大化，提升市民的出行效率。