京津冀铁路货物快运助力京津冀地区物流一体化

　　北京铁路局“京津冀货物快运”列车19日正式开行，一个周末已承运货物过万件。今后，1.5吨以内的小件货物，可通过网站或现场快速办理。

　　目前，京津冀地区办理零担物流的企业主要为公路运输。铁路开行货物快运，对比公路运输的优势在哪里呢。据《现代物流报》报道，京津冀地区公路零担运输存在以下瓶颈：

　　其一，物流费用高。随着城市道路拥堵问题日益严重，各地针对货运车辆的限行措施纷纷推出，使得跨区域经营业务的物流企业十分被动。限行措施，让物流企业不得不选择绕道而行。这样一来，就会增加运输距离、延长运输时间，从而增加了运输成本，降低了物流效率。此外，京津冀三地在收费问题上也没有统一的标准，往往都是随机收费。特别是在一些县城或是农村地区，存在着严重的乱收费现象。这一问题，对于中小型物流企业来说，无疑加重了运营负担。

　　其二，协调运作难。首先，京津冀三地的交通路网规划不合理，使得交通枢纽分工与协作不善，于是，便出现了京津冀交通枢纽闲忙不均的现象。例如：在北京地区，当大量的物流企业车辆经过时，就会造成堵车，使枢纽能力紧张，从而干扰了城市内部的交通组织效率；而在津、冀两地，往往表现为“吃不饱”的尴尬局面。

　　铁路货物快运开通后，将给京津冀地区物流一体化发展带来巨大的改善：

　　首先，降低物流成本。铁路一改不同货物不同运价号的收费模式，而是统一收费，一个运价。每批货物最低收费23元，虽然是低廉的运价，但仍可以享受专列般的待遇，在京津冀范围内运输的货物，一车即便是只有1件货物也不倒装，减少倒装带来的货损，一站直达。据《北京日报》报道，沧州东光化工有限责任公司工作人员王明升算了笔账：他们从东光站发运600公斤化肥到玉田县，运费、接取送达费、保价费用总共156元。如果从公路运，不够一车，人家不承运，讲价时，费用浮动也比较大，而且路上堵车或者出事了，损失弥补难。

　　其次，物流速度极大提升。京津冀货物快运环行一圈30余小时，速度基本保持在每小时120公里左右。同时，货物快运列车采取固定车次、编组、时间、路线、停站的“五固定”方式每日开行，可极大的缩短运到时限。据《北京日报》报道，上周日11时50分，保定火车站第一站台，赵静收到了1个多小时前大学同学从高碑店站发运来的10箱纯净水和啤酒。“简直就像快递一样。”赵静惊喜地说。

　　第三，不受天气影响、准点率高。这对于货物运输要求比较高的客户来讲，铁路运输不受天气环境的影响，即使有恶劣天气，货物也可以准时到达，可以充分满足客户需求。

　　第四，减轻交通压力。京津冀货物快运列车的开通，将会分流大量货物进入铁路运输，减少汽运给城市交通带来的压力；同样也会大幅减少大型汽、柴油运输车辆尾气中产生的二氧化硫等有害物质，有效改善空气质量，消除雾霾笼罩。

　　总而言之，实施京津冀铁路货物快运，对于提升京津冀地区物流水平、改善交通环境、加快城市建设，以及提高地区经济整体竞争力具有重要的战略意义。当然，铁路货物快运也有短板，如在两端运输上与公路运输相比还有差距。但是我们有理由相信，铁路走向市场后一定会在短板上下足功夫，通过与公路运输、物流和快递企业合作及加大自身物流建设投入力度等措施，进一步提高铁路运输的快捷性、方便性。相信到了那一天，京津冀地区必将实现货行四海、物流天下，京津冀地区一体化发展目标指日可待。