京沪高铁第二通道线路确定 到达上海距离将缩短

　　文汇报讯　（记者张晓鸣）国家发改委昨天召开新闻发布会，介绍《中长期铁路网规划》有关情况。规划中，京沪高铁“第二通道”线路基本清晰，即北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海；相比穿鲁苏西侧而过的京沪高铁，京沪“第二通道”径直穿过鲁苏腹地，到达上海的距离将缩短。

　　规划目标显示，到2020年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，比2015年底翻一番。到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。

　　发改委基础司司长费志荣表示，我国在铁路规划中第一次明确提出了“高速铁路网”，明确划分了高速铁路网建设标准。高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250公里及以上标准　（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。

　　“高速铁路网”和“普速铁路网”互相衔接，将形成我国铁路布局的整体网络，规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右，全面连接20万人口以上城市，高速铁路网基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市间1-4小时交通圈，城市群内0.5-2小时交通圈。

　　高速铁路网方面，一是构建“八纵八横”高速铁路主通道。“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。二是拓展区域铁路连接线。在“八纵八横”主通道的基础上，规划布局高速铁路区域连接线，目的是进一步完善路网，扩大高速铁路覆盖。三是发展城际客运铁路。在优先利用高速铁路、普速铁路开行城际列车服务城际功能的同时，规划建设支撑和引领新型城镇化发展、有效连接大中城市与中心城镇、服务通勤功能的城市群城际客运铁路。