拍了10个月沪牌 为什么此时我却放弃了
原标题:身边经济学|拍了10个月沪牌，为什么此时我却放弃了
就算将所有外地车排除，10年后光上海本地车的数量就是一个可怕的数字。堵，还是必然的，
又到拍牌日，过去10个月里每到这天自然紧绷的神经，如今终于可以放松了。不是因为拍到了牌，而是我选择了放弃。
上海的车牌越来越热了，我对车牌的反感也越来越强烈。无数次的经验告诉我们，当大妈们都开始炒股票时，距离股市大跌就不远了；当楼市疯狂的时候，距离严格调控下跌也不远了；车牌，我相信会是下一个。
也许很多人不信，我最初也这么想。但自从2009年买车却没拍牌，2015年开始加入拍牌大军，经历了10个月的疯狂拍牌未得后，一位朋友的分析突然令我“醍醐灌顶”。令许多人趋之若鹜的上海车牌，真划算吗？
有关用车的“边际效应”
买辆车，到底有什么用？可能这是首先需要想清楚的问题。
我就是喜欢车？车代表着一种生活方式？有了车会更生活更方便？实际上，至少在我开车6年的经历与感受看，这些都是心理作用而已。
如今许多人都喜欢买车，最根本的一个前提是，在中国拥有车的门槛，实在太低。不用立即大喊同样一辆车国外只有国内的一半价格，我所指的，只是入门的门槛，如今5万块就能买一辆国产车上，几乎已是人人消费得起的物品，最后的结果只可能是，路上的车越来越多。
这时，许多人还要继续买车，继续拍牌，到底能带来多少好处，这其中可以用一个很重要的经济学原理来衡量，边际效应。
在经济学里，边际效益是指当其它投入固定不变时，连续地增加某一种投入，新增的产出或收益反而会逐渐减少。也就是说，当增加的投入超过某一水平之后，新增的每一个单位投入换来的产出量会下降。用一个最通俗的比喻，就是连续吃10个包子，前几个非常香，但随着吃饱了，剩下的再吃就越来越感觉不好吃，直到最后吃不下，再也不想看到包子了，在经济学里，这一效应被称为“边际效益递减率”。
开车、拍牌，其实也是一样。当我们在最初没有车时，想拥有一辆车的意愿非常强烈，买车后也会给生活带来一系列变化，但随着在车上的各种花费越来越多，包括拍牌付出的成本越来越多，一辆车带给我们的边际效应也会逐渐降低，直到很不合算。这时，再有一辆车的感觉，其实已经不好了。
不信吗？算笔账吧。以购买一辆很普通的家庭用福特福克斯轿车为例，裸车价格目前约12.5万元，算上新车的各种税费与装潢，一般到手需要14.5万元。一般而言，一辆车开10年差不多就需要更换，也就是说，就此一年用车的基础成本就需要1.45万元，再算上每年必不可少的保险，每年约3000元，停车费上海的小区一般需要300元，也就是说，一辆车买来一动不动，一年就需要支出约 2.1万，平均每天成本约57元，一个月1720元。这只是车一动不动需要支付的费用，要是开起来，就算从不修车、自己洗车，每个月开车上下班，油费、停车费与基本保养一个月至少1000元，如此算下来，买车后每个月的使用成本就是2700多元。
换一个角度衡量，问题似乎就出来了。2700多元若只分摊到每个月22个工作日，平均一天124元，也就是说，每天若是租车、网络约车、打车、地铁费用不超过120元，那么我就赚了一笔。
经济上的衡量如此，当我们在车上的支出每个月持续稳定后，之后投入的就是更多的时间与精力，需要应对各种想到或者想不到的问题。在上海开车的这5年，经历过堵在路上的无聊、车突然不知道哪里出了毛病时的着急、车被人蹭了却找不到人的郁闷、每每停车兜了多少圈找不到车位、被人吆三喝四的无奈，逐渐的我和家人都得出了一个结论：开车，永远没有坐车开心。
在一辆车上付出的越多，越来越使我感觉到在车上的收获越来越少。的确，不用再在地铁里被挤成饼了、周末可以开车出去自驾玩了、有急事可以随时出发了……但也就在这几年，上海的路开始越来越堵了、开车开始越来越时间无法保证了、肚子因为走路变少开始凸起了……
再想想买车的初衷，堵在路上的日子是一种生活方式吗？有了车真能让生活更方便？通过边际效益递减率，真的逐渐再也激不起理性人的兴致了。
拍牌的“阿莱悖论”
开车如此不划算，为什么还有那么多人买车拍车牌？不少人说，因为上海今后将出台新的车牌政策，以后上海牌越来越难弄，所以现在一定要抢。其实，如果用最基本的经济决策论来评断，这就是一个典型的阿莱悖论。
1952 年，法国经济学家、诺贝尔经济学奖获得者阿莱曾做了一个著名的实验，对100人测试一场赌局，赌局A：100%的机会得到100万元，赌局B：10%的机会得到500万元，89%的机会得到100万元，1%的机会什么也得不到。结果，绝大多数人选择A而不是B。然后再用一个新赌局测试，赌局C：11%的机会得到100万元，89%的机会什么也得不到；赌局D：10%的机会得到500万元，90%的机会什么也得不到，结果绝大多数人选择D而非C。
前后两场实验中，人们什么也得不到的可能性风险增加了，但前后却做出了截然不同的选择。按阿莱自己的解释，这一悖论，实际非常符合人们在接近必然时对安全的偏好。出现阿莱悖论的原因是确定效应，即人在决策时，对结果确定的现象过度重视。
如今，许多人对车牌的热衷实际也是阿莱悖论的体现。未来上海车牌怎么改、如何改还未出台，但对一张确定车牌的渴望占据了绝大多数车主的心，于是进入到部分非理性的状态之中。且不说每个月4%的中标率如此低下，即使按照当下上海的状况，未来开车也未必是一个更好的选择。
为什么这么说？其实也简单，就算上海以后完全拒绝外地车牌进上海，如今每个月上海私家车新牌的额度也有8000——10000张，也就是说，上海每年新增上路车至少10万辆，这还不算单位车辆和经营性车辆。按公开信息计算，截至2015年底，上海已注册的小客车达247万辆，依现在的增长速度，10年后就是 347万辆，以一辆车长约2米计算，总长即达6940公里，长度约相当于目前上海所有高架路的10倍。也就是说，就算将所有外地车排除，10年后光上海本地车的数量就是一个可怕的数字。堵，还是必然的，就算买了上海车牌，也不会再有如今限行时畅快的感觉。
其次，更多全新出行方式，使开车的性价比更低。远的不说，用目前的滴滴拼车，笔者从徐家汇拼车到浦东机场也只需60元，全程约50公里，还以福克斯百公里10升油计算，耗油费用即需要约30 元，比起自己开车、停车的费用，和过去打车需要160多元的花费，如今全新的出行方式显然很有性价比。再加上越来越便宜、方便的日租车，每天100多元的费用，连今后想出去自驾的问题都解决了。
依照此逐渐推论，不开车后，选择打车、租车、网络约车今后必然将性价比越来越高。
想到这，再看看几十万人竞争一张小小铁皮的激烈，拍不到车牌后的郁闷，以及不断推高的价格……拍牌，你真的想好了吗？