为了上海的蓝天白云共同努力
编者按：工科应用型科研如何开展，是关起门来搞还是走到工厂、社会中去？这是大学以高水平的科研服务经济社会可持续必须面对的问题。现在，我校像楼狄明教授这样有了初步成果后，就去积极开展推广应用的学者越来越多。很多科研团队直接与企业联手，在政府部门的支持下，积极为经济的转型升级、环境的持续改善而努力。
“全靠大家齐心协力！没有上海市各部门、应用单位的大力支持，这项技术是不可能走到今天的。”我校汽车学院楼狄明教授感慨地说。日前，他主持的餐厨废弃油脂提炼生物柴油作为公交车混合燃料的示范应用项目通过中期评定。
早就产生了将“地沟油”转化为车用柴油的想法
2006年，有媒体报道，大量餐厨剩油又悄悄回流上了餐桌。“可否让这些地沟油成为汽车动力？”早就开始关注这方面问题的楼狄明想，技术上将地沟油变为生物柴油应该是走得通的。说干就干，于是国家863汽车重大计划项目中就有了一个课题——生物柴油组分及汽车匹配技术研发。
2010年初，楼狄明主持的这项成果通过验收。试验表明，地沟油转化为生物柴油后，与石化柴油比较，具有十六烷值高、硫含量低、润滑性好、可再生性好等特点，是理想的石化柴油补充燃料。而应用于柴油机、柴油公交车等试验研究表明，10%生物柴油混合90%石化柴油的混合燃料，可以在车用发动机不做任何改动的情况下使用，对于发动机的动力性、经济性、可靠性、耐久性等指标基本没有什么影响，在排放方面，颗粒物排放减少，而氮氧化物的排放略有增加，不过“基本感觉不到这个变化”。2012年，课题成果“混合柴油燃料车用关键技术及应用”夺得了上海市2012年度科技进步一等奖。
“看来，地沟油变为汽车动力补充用油是可行的。”楼狄明说，接下来的工作，就是让成果走向实际应用。但作为一名学者，要想大家接受一个陌生的事物，谈何容易！于是，他利用各种场合呼吁：清洁柴油车发展要有信心，同时还要继续努力，包括媒体、企业、政府都应当承担起我们相应的责任。
不仅如此，楼狄明还给上海市有关方面写信。2013年4月，楼狄明从媒体报道中得知市食安办正牵头在餐饮单位中推广油水分离器，他的眼前一亮：如果全上海的餐厨废弃油脂经正规渠道收运上来，何愁没有生物柴油？很快，写满整整4张A4纸的“地沟油公交可行性报告”寄到了市食安办。两周不到，楼狄明接到了市食安办的电话；又过了两周，相关监管部门组成的调研组来到我校汽车学院。当年8月1日，市食安办、市绿化市容局、市食安联合会、同济大学、上海华谊集团和上海中器环保科技有限公司签署了《上海市餐厨废弃油脂循环利用六方合作协议》，明确全市收集的餐厨废弃油脂优先供应地沟油公交项目。此时，距离那封信寄出还不到一百天。
巴士一汽成为第一个“吃 螃蟹”的单位
“巴士一汽眼光长远！”楼狄明提起巴士一汽拿出数辆试验车交给课题组，作为试验用车，表示就对巴士一汽领导班子的勇气和胆识充满敬意。
一辆公交车的发动机价值十几万元，地沟油制生物柴油的质量若不过硬，发动机就有可能报废；而且现在每辆公交车都肩负着很重的营运任务，拿营运车辆试，要是试出故障来，将打乱日常营运秩序，那就是好心办了坏事。而且，巴士一汽还不仅仅是贡献了试用车辆，还须设置专用的储油罐、管道、加油设备和通道……这些成本都是要巴士集团独立承担的。
试验成功了，从1辆国Ⅲ公交车排放标准开始试验到5辆，由于效果很好企业尝到了甜头，直至拿出20辆，车辆也从国Ⅲ推广至国Ⅳ国Ⅴ车辆。一年多的时间内，这些公交营运车辆动力基本不减，受到了驾驶员的欢迎和好评。目前，巴士一汽公司正全力推广此项科技成果，在55路、123路、147路、960路等10条线的部分公交车上试用，利用餐厨废弃油脂制生物柴油作为混合燃料。
投桃报李，楼狄明课题组也在此期间为巴士一汽消除汽车尾气出智出力。他们申请了市科委课题“车用柴油机颗粒物处理关键技术的研究与应用”，研制出一套尾气净化装置，为公交车戴上了“口罩”。“奥秘就是排气管上加装的圆柱体净化器，它的材料是多孔陶瓷。当柴油车尾气从圆柱体的一端进入时，陶瓷孔壁可让气体分子通过，并从另一端排出；但黑烟颗粒无法穿过，就留在了孔壁内表面。“所以，从另一端出来的，大都是无毒无害的气体，黑烟颗粒污染基本上没有了。”楼狄明介绍这套装置简便易用，巴士一汽的公交车现在再也不冒黑烟了。
为了蓝天白云，上海各方面都在努力
巴士一汽参与实验的公交车越来越多，好车越来越多。2014年8月，又将47路、758路等线路上的26辆全新国Ⅴ排放高配置巴士公交加入试验行列。
2014年10月底，50辆试验公交的实战结果出炉。从经济性看，地沟油制混合柴油的油耗仅比纯矿物柴油多1—3个百分点；从环保效应看，其一氧化碳等污染排放量都比纯矿物柴油要低；而且，使用混合柴油的发动机其活塞顶部、气门、喷油器等关键零部件表面没有积碳，也未出现与油路相关的故障。巴士集团果断拍板，试验公交车数量再增加一倍至100辆，用来“喝”的混合柴油成分也越来越“大胆”——掺入的地沟油制生物柴油比例从5%扩大到10%。
但紧接而来的是，巴士一汽为100辆车改装付出的成本能让企业自个儿承担吗？市科委来了，引导设立“餐厨废弃油脂制生物柴油混合燃料在柴油公交车示范应用”课题，拨下500多万的经费。业内人士都知道，用石化柴油，每升超过3.5元，就会有财政补贴，但地沟油制成的混合柴油成本多一倍，补贴却没有，于是市发展改革研究院，设计了相应的价格补贴机制与方案，“一旦获批通过，众多公交企业就没了后顾之忧，使用的热情会大幅提高”。还有，地沟油调制混合柴油的标准，市质监局、市经信委获悉后，指导相关单位研究制定符合现行国家标准的相关规则……“地沟油制生物柴油”的集结号吹响之后，短短一年多的时间内，全市26家单位都在努力，为的是我们的生活品质更高，为的是上海的蓝天白云常在。据了解，截至2014年年底，全市“喝”地沟油的公交线路已经有10条104辆公交车，累计行驶里程达到232.6万公里。
鉴定会上，专家一致认为，试点一年多以来，无论是公交车的运营稳定性，还是节能效果、排放标准，生物柴油都达到了辅助燃料的预期效果。专家介绍，如果公交车“喝”地沟油能在全市范围内进一步得到推广和政策扶持，上海每年产生的地沟油全部加工成新型混合柴油，可供全市6成公交车使用，公交车全部“喝”掉地沟油后，市民就不用担心地沟油重新回流到餐桌了。
受这些利好的鼓舞，课题组和相关单位建议将55路、123路等条件成熟的公交线路改为消化地沟油专线；在完善电子监管的同时，考虑到餐余老油具有一定的经济价值，可考虑给予供油者一定的报酬；尽快出台《餐厨废弃油脂制生物柴油调合燃料（B5）（B10）标准》，以便有规可依。楼狄明说，全市每年产生的这些地沟油，可以制成2万吨左右生物柴油。如果按10%的比例混入石化柴油使用，可调合生物柴油混合燃料约20万吨，供全市约9000辆公交车使用。“如此巨量的生物柴油投入应用，当然需要更为周全细致的政策措施和硬件的跟进，这都需要我们在新的一年里一起努力。”