东航接首架全新改装客机 头等舱座椅可拼双人床

　　北京时间9月25日，东航在美国西雅图波音工厂接收了首架波音B777-300ER型号飞机。从9月30日起，该架飞机将执飞东航京沪航线。

　　这种装配了世界上最强推力发动机的飞机，其头等舱设有一张“双人床”。航空公司设想，可以帮助新婚夫妇在飞机上举办空中婚礼。

　　东航表示，将把波音B777-300ER作为“太平洋航线”的主力机型，未来三年使用其重点加密北美航线。而至2018年，该公司订购的20架此型号新飞机将实现全部交付。

　　 头等舱可拼成双人床

　　波音B777-300ER型飞机是波音公司制造的双发远程宽体客机。这种机型装有世界上推力最大的GE90-115B发动机。飞机最多可以搭载386名乘客，飞行13000多公里。东航称，这种机型将逐步替代原有四台发动机的远程客机。这样，机队整体燃油消耗和排放量便会降低。东航全新的视觉识别系统也被运用于新机型上。

　　与东航其他客机不同，首架被接收的B777-300ER机身通体纯白，尾翼上有一红蓝两色的燕子标识，没有了东航传统飞机外身的红蓝色腰线。从首架波音B777-300ER飞机开始，东航机队的飞机将全面更改涂装。

　　飞机制造商波音公司称，在其制造的所有飞机中，这款机型的客舱最为宽敞，订购用户可以根据自己的意愿选择客舱内饰。

　　东航的B777-300ER飞机采用头等舱、公务舱、经济舱布局。东航客舱部介绍，6个包厢式头等舱中，有两个极为特殊的座椅——当两个座椅平放后，可拼成一张“双人床”。这种设计在国内航空公司中是首次出现，大大提高了私密性和舒适性。对于特殊头等舱的用途，东航的计划颇为浪漫。该公司设想，新婚夫妇可以在此举办空中婚礼。“空中乘务员甚至会提供夜间铺床服务，为旅客带来五星级酒店的体验。”客舱部相关人士介绍。

　　新机型公务舱共有52个座位，采用“1-2-1”的排列布局，乘客不必跨过邻座乘客的双腿，就能方便走动。上述两种舱位的座位数占全舱的19%，而在传统机型中这一占比仅为13%。

　　新机型的经济舱共有258个座位，均具备独立影音娱乐功能。

　　机舱内采用了23种情景灯光，可以模拟日出、日落等，使旅客在旅途中适应各个时区的不同时间变化。

　　飞机上还专门设有“空中厨房”，其中配备了研磨式咖啡机、微波炉、烤面包机，这些可以现场加工制作食品的器材均属业界首次应用。新飞机上还配备了电饭煲，可确保旅客在天上吃到刚煮熟的米饭。

　　东航表示，未来接收的每一架B777-300ER都会“标配”空中上网功能。空中互联系统可帮助乘客在飞行中使用机上Wi-Fi上网，完成机上转机、娱乐购物、预订目的地酒店等各种各样的应用。

　　 超90名飞行员可飞此机

　　东航在接收飞机前，安排飞行员进行针对性训练，以达到可以驾驶B777-300ER的标准。东航总部飞行部门介绍，截至目前，超过90名飞行员完成新机型的改装。其中，被东航认定为“技术出众、思想过硬”的五星机长超过20余位。他们大多数为经验丰富的老机长，年龄最小的机长也有32岁。

　　预计到今年年底，机队规模将扩充至53名机长和53名副驾驶。届时，其将成为东航执行超远程航线的重要机队，规模仅次于A330机队。

　　同样需要改装的还有机上乘务员。东航客舱部称，客舱部组织了问卷调查，调查人员尤其对常飞美国航线的旅客和具有多年美国航线服务经验的一线乘务员进行了一对一沟通和跟踪访谈，收集了有关客户体验的大量数据。客舱服务结合调查结果成立了B777-300ER运行保障、服务研发、人员培训等多个项目小组。

　　随后，该部门选拔部分优秀乘务员赴美参加转机型培训，既有来自培训中心的教员，也有优秀一线客舱经理和乘务员。完成培训后，她们又前往南航进行转机型带飞，这项工作已于6月完成。以上乘务员后续还将作为东航B777-300ER机型教员，负责后续同类机型的培训带飞、服务研发等工作。

　　 首架9月30日执飞京沪

　　根据计划，2014年共计将有4架波音B777-300ER陆续交付东航。在完成国际和国内的适航要求后，这些新飞机会陆续投入商业载客飞行。东航透露，将把波音B777-300ER作为“太平洋航线”的主力机型，未来三年使用其重点加密北美航线。

　　从9月30日开始，首架波音B777-300ER将先期执行京沪航线。今年11月，这架飞机开始执飞浦东-洛杉矶和浦东-纽约往返航线。2015至2016年，另将有10架同类机型飞机加入机队。届时，该公司所有北美航线都将会由波音B777-300ER机型执飞。至2018年，东航订购的20架新飞机将实现全部交付。它将正式成为全球第五、中国最大的B777-300ER运营商。

　　“太平洋航线”计划是为提升东航跨太平洋航线竞争能力而设计。该公司计划用3年时间将北美航线打造成盈利核心。东航相关人士介绍，从全球来看，亚太地区的国际客运需求增长最为强劲。今年中美之间的国际航班承载量较去年上升了20%，美国航空公司仍占据主导地位，不过份额已经从去年的59%降至53%。“这反映出中国航空业的国际运输能力在进步。”他说，在此背景下，东航决定以旅客人数多、发展潜力大的北美航线为起点，提高国际航线经营能力。

　　根据现有计划，从现在起至2017年，东航运营的北美主要航线比现在平均加密一倍，其中浦东往返洛杉矶、纽约、旧金山、温哥华的航线计划加密至每周28班，浦东往返多伦多、夏威夷之间的航线加密至每周14班。东航还计划建立北美企业客户平台和北美B2B平台，加强海外销售能力。一些旅游等非航产品将会和机票捆绑销售，刺激旅客的购买意愿。“还会对北美市场设计定制化增值服务。如为旅客提供酒店、租车、保险、贵宾室、空铁通等增值服务。”该公司相关人士介绍。