沉没之前的"东方之星":因游轮市场火爆而多次改装

　　重庆东方轮船公司的“东方之星”客轮突然失事，给混乱的中国游轮市场敲响警钟。

　　6月1日晚，从南京驶往重庆的客船“东方之星”轮在长江中游湖北监利水域翻沉，船上共有458人，其中旅客406人，目前各方还在生死大营救。

　　“从目前的情况看，沉船不会仅仅是因为龙卷风的因素，船体有问题的可能性很大。”一名航运央企研究人士这样对澎湃新闻记者说。

　　 专家：翻修会造成船体重心改变

　　据新华社报道，“东方之星”客轮为长江普通旅游客船，船长76.5米，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人，吃水深度2.5米左右。轮船共有534个舱位，其中一等舱44个，二等舱184个，三等舱306个。

　　重庆市有关部门介绍，该船于1994年建造，属于使用15年以上的客船，中间曾进行翻修，但尚未到达30年的客船强制报废年限。

　　从公开资料中，零星可找到“东方之星”的翻修记录。2014年3月，中海工业有限公司发布的一则消息称，近期中海工业立新船厂收到来自“嵩山”轮、“国强”轮和“东方之星”轮船东的感谢信，赞赏该厂急船东所急、克服连续阴雨天气影响，安全、优质、高效地完成了船舶修理工程。

　　该消息还称，“东方之星”轮于2月底进坞，连日降雨导致无法喷砂，该轮船东希望能在3月5日开船……在仅有的三个晴好天气里，顺利完成了喷砂与涂装作业。

　　江南造船集团总工程师胡可一称，这次应该算是小修。“游轮需要定期检验，基本上5年需要特检一次。检查合格后，才能继续航行。”

　　“对游轮而言，需要注意的是改装的问题。现在游轮改装往往会改上面的房间，一般上面是豪华房，在改装中上面加了太多东西之后，往往会造成船的重心提高，所以这个方面需要进行计算。改装是可以的，但是重心高度应该满足要求，要有一个限度，使得船只倾斜后可以复原。”胡可一说。

　　航运专家吴明华告诉记者，眼下随着旅游市场的走热，很多船公司把一些普通的客轮进行改装，就成了游轮，在安全上、硬件上，都存在不少问题。

　　东方之星号不在此类普通客轮改装之列，但出厂后的多次改装问题，此番很快被舆论聚焦。财新网引述业内知情人士的话称，东方之星号由重庆长航东风船舶工业公司的东风船厂设计并建造，其设计母型是长江船舶设计院设计的系列豪华游轮，规范抗风等级相当于8-10级，入级中国船级社（CCS），属于内河A级航区船舶。

　　该人士还透露，东方之星号出厂后曾多次改装，但改装设计没有找原先设计船舶的东风设计所，而是找了不知名的设计班子，船的上层建筑的防火分隔和客舱布置均发生较大变化，吃水由此前的2米变为2.2米。据该人士了解，该船的某些结构在改装后已经超标。

　　胡可一表示，相对而言，在江上航行的轮船其抗风能力比海上的要弱。“对东方之星来说，昨晚碰上的龙卷风风力大，并且龙卷风风向是变化的，游轮受风面积大，所承受的风压也大，当外力超过一定程度，船倾覆的可能性是有的。”（编注：据中国气象局网站最新消息，“6月2日上午中国气象局派出专家组到现场查看。分析认为：综合气象监测、气象雷达监测资料和现场查看分析，事发时段当地出现龙卷风，风力12级以上，龙卷主体位于江面，水平尺度不足1公里，龙卷持续时间约15-20分钟。属局地性、小尺度、突发性强对流灾害天气。”）

　　针对沉船事件，胡可一还表示，今后要特别注意游轮的稳性，稳性标准应该提高，船的重心应该低些。对改装船也要进行严格测定，要严格执行标准。“此外，这种游轮的营运模式是晚上在船上休息，白天上岸旅游，夜晚航行应该具备相关条件，特别是加强灾害天气的防控力度。”

　　吴明华则称，其个人认为，“这起事故和韩国岁月号事件有点相似。”

　　载有476人的“岁月”号客轮2014年4月16日在韩国全罗南道珍岛郡屏风岛以北海域意外进水，并最终沉没，仅有172人获救。经过5个月的调查，韩国大检察厅得出结论，认为“岁月”号所属船务公司为扩大载重量而改装船体，破坏了船体的稳定性。在通过急流时，操作不熟练的舵手进行了急转弯，致使船体左倾，船舶失稳最终沉没。

　　 东方轮船公司去年扭亏

　　“东方之星”客轮隶属于重庆东方轮船公司。根据重庆三峡职业学院2012年底发布的一则新闻，重庆东方轮船公司最早可追溯到1967年，是重庆市国有重点水运企业，旗下客轮均为重庆市“市级文明船”，“东方王子”、“东方之星”、“东方之珠”轮曾被国家有关部门评为“部级文明船”。“（重庆东方轮船公司）旗下有重庆东海旅游有限责任公司、成都东海旅行社有限责任公司、宜昌中长海旅行社有限责任公司。其中，重庆东海、宜昌中长海两家旅行社近几年均在重庆和宜昌两地跻身前十强，在长江上形成庞大的东海旅业舰队。”

　　记者查询工商资料获悉，重庆东方轮船公司注册成立于1981年10月30日，注册资本4160万元，注册地位重庆市万州区袁家敦2号，经营范围主要集中在旅客运输（重庆至南京长江干线涉外旅游船运输，重庆至南京普通客船运输）；船舶设计、建造修理；销售船舶设备及材料；家政服务。该公司只有一家股东，名为四川省万县轮船公司。

　　根据财新网援引的重庆东方轮船公司2013年向工商行政管理总局报送的年度报告，当时企业资产总额7220万元，纳税总额为29万元，净亏损395万元，负债总额为16846万元。2014年年度报告中，重庆东方轮船公司企业资产总额为8975万元，纳税总额激增至184万元，成功扭亏，净利润达到133万元，负债总额18468万元。

　　 游轮市场火爆，利润却不高

　　重庆东方轮船公司的经营状况，可视作当下游轮旅游市场的一个缩影。眼下，游轮旅游作为典型的休闲旅游，日益成为旅游热点。重庆因为得天独厚的地理优势，更是如此。

　　重庆当地媒体今年3月发布的一则新闻称：市旅游局统计，重庆市正式挂牌的五星级邮轮数量达到23艘。目前穿梭在长江三峡的、纳入统计的重庆籍豪华邮轮数量已达30余艘。

　　《重庆日报》还曾报道，重庆市游轮旅游实现逆势增长，2014年三峡豪华游接待人数达到58万人次，比2013年增长15%左右，所有游轮企业盈利都实现大幅增长。

　　吴明华告诉记者，游轮一般是主要用于搭载乘客从事短途旅行、参观、游览活动的各类客运机动船只，而邮轮一般是国与国之间的巡回游览，要求船只的功能更完善、载重量更大，目前国际上对邮轮的制造标准是要求最高的。

　　吴明华认为，包括东方之星在内，这些游轮是很难称得上是豪华游轮，目前国际上对豪华游轮的定位是很高的，“（不少游轮）就是一个普通的客船而已，进行改造后从事旅游”。

　　“原来长江上的游轮都是被长江航运局管理，后来长江沿线各地都开始抢占这个市场，一些船公司和旅行社合作就办起了旅游生意。因为这块市场利润和其他旅游相比比较薄，（以前）往往都是一些中小旅行社（在做）。”吴明华说。

　　重庆长江黄金游轮有限公司相关人士今年5月在《中国旅游报》上撰文称，近年来各种规费约占游轮收入的10%，约占利润的50%，加上近年来人力、物力成本持续上涨，导致游轮经营成本高，游轮企业经营困难。

　　该人士还透露，目前长江涉外游轮企业8家，普客游轮企业13家，共计21家，其中重庆企业17家，湖北宜昌4家，各类游船85艘，根据市场需要，分为高、中、低档游轮产品，其中涉外豪华游轮34艘，全年可提供80万个床位。