世博出租车年内或全部退役 新途安将取而代之

　　自2010年3月开始，3650辆带有鲜明世博涂装的途安出租车穿梭于申城大街小巷。如今，世博出租车即将消失。记者昨天从大众、强生、海博、锦江等出租车公司获悉，目前仍有1400余辆世博出租车在运营，预计年内全部退役，新型途安车将取而代之，逐渐成为上海出租车的主打车型。

　　 明年3月才“到龄退休”

　　具体盘点一下世博出租车的“家底”：大众640辆世博出租车，500辆还在运营；海博640辆世博出租车，200辆还在运营；锦江640辆世博出租车，420辆还在运营；强生以及原巴士的1630辆世博出租车，约300辆还在运营。据悉，这批途安世博出租车预计年内将陆续退役。此外，350辆“别克君越”油电混合动力世博出租车早在2010年11月就不再投入运营，原因是购车成本以及维护成本太高，不适合用作出租车。

　　昨天，市交运处相关负责人表示，世博出租车使用周期为6年，从2010年3月开始算起，到2016年3月才算真正“退休”，而各出租车公司根据车辆的不同情况，提早对世博出租车实施更新换代，“世博出租车退役后，取而代之的是新型途安。”

　　强生出租有限公司副总经理黄宏表示：“新途安对乘客来说，乘坐还是舒适的，但车辆成本较高，采购一辆新车要12万元，比原来的运营车要贵4万元，其他维护成本也明显上升。尚在审批中的出租车新运价显示，新途安的起步费要涨2元，这多少会缓解运营成本压力，但是新运价不知何时实施。”

　　对黄宏的说法，另一家出租企业的老总也予以证实。他透露，采购一辆途安比桑塔纳Vista出租车贵好几万元，维修保养、油耗等各类成本也比较高，早在几年前业内研究出租车新车型时，大家认为途安的使用成本较高，几乎将其排除在外，但由于公众喜欢这一车型，而政府又有适当补贴，鼓励企业购置途安，促使该车型终于在出租车行业落地生根，现在正向着沪上主打出租车型迈进。“不过，途安的购置费及维修费用都由公司承担，而出租车新运价又迟迟未推出执行，企业负担越来越大。”