虹桥机场T1航站楼启动三年大改造 不涉及功能定位调整

　　东方网10月31日消息：从1921年第一架航班起飞至今，上海虹桥机场已经有93年的通航历史。经过1984、1988、1994年三次扩建，最终形成了现在的T1航站楼格局。

　　昨日，上海机场集团透露，由于现有设施已不能满足需求和功能定位，虹桥机场T1航站楼将在今年年底前开始全面改造，改造历时3年，2017年底完工。这次改造主要是提升质量，不涉及T1航站楼的功能定位调整。

　　 这次T1改造是脱胎换骨

　　“这次虹桥T1改造将会是脱胎换骨的。”上海机场建设指挥部总指挥、机场集团董事长李德润坦言，虹桥机场T1航站楼，及其所在的东片区，已显露出功能上的欠缺和与周边区域发展规划上的不适应。

　　李德润说，一方面，航站楼流程和设施布局不适应旅客和航空公司发展需求，设施老旧，安全运行冗余度低；另一方面，东片区与现代航空服务业集聚的区域发展定位不匹配，资源价值未充分利用，特别是“两国三地”（日本、韩国、港澳台）航班汇聚所蕴含的价值，因东片区商务功能的不足，尚未有效发挥。此外，东片区道路、给水、排污、电力、通信、燃气等设施建成年代长，设计等级低，长期超负荷运转，与需求和周边区域反差大。

　　李德润表示，通过实施虹桥机场T1航站楼及东片区市政配套设施的改造，将进一步提升T1航站楼航空运输服务功能和服务水平，彻底改善区域商务环境。

　　 不改变航站楼功能定位

　　记者昨日在T1航站楼逛了一个多小时，并吃了午饭。和前几日在T2相比，感觉两个航站楼“不是一个年代”。T2餐饮、各类商店密布，候机环境宽敞大气，而T1候机楼显得“局促”，店铺不多，缺乏标志性的品牌。以国际航班旅客所喜欢的免税店为例，T1航站楼的免税烟酒区只有几十平方米，日上店也规模较小，挑选余地不大。

　　目前虹桥机场总体规划的年旅客吞吐量为4000万人次，其中T1航站楼为1000万人次，T1的功能定位是国际航班备降和为两国（日本、韩国包机）三地（港澳台）航班，还有就是春秋航空公司航班。

　　“天气不好的时候，T1航站楼一个晚上备降国际航班能达到70-80架次。”李德润说道。

　　“T1这次改造主要是提升质量。”李德润说，T1改造后，总体上不增加年旅客吞吐量设计能力。“当然，通过改造，设施设备的保障能力应该可以超过1000万旅客吞吐量，为今后发展留有一定的潜力。”

　 　历时3年，不停航施工

　　据上海机场集团介绍，改造中将注重传承与保留重要的建筑印象、历史元素与记忆片段。如立面设计保留高侧窗、原有立面平直的感觉等等；展现原有塔台，表达出对原有建筑历史的尊重；建筑细节处理上，突出了严谨与精致，尽可能保留原有航站楼建筑风格，如保留了原有车道边雨棚的建筑空间印象，将之形成连续一体的车道边建筑形象。

　　T1改造将历时3年，由于是边施工、边运营，其改造实施难度远大于新建一个航站楼。

　　“边运营边改造，组织实施极其复杂。”李德润告诉记者，T1改造期间的施工组织、交通组织难度也很大，“原本的地面道路狭窄和路网结构不合理，加上原有道路改造和施工占道，高架对接工程等项目，将带来东片区及进出T1通道的交通组织困难。”

　　另外，改造项目多、工程量大、持续影响时间长。与T1改造同步，将在T1航站楼东侧新建地下二层的交通中心，并同步实施东片区综合改造的6条地面道路的新建改建，以及其它市政配套一期工程项目。

　　改造期间将会给旅客出行顺畅带来较长时期的影响。

　 　[未来T1什么样]

　　1、虹港大酒店爆破，航站楼扩建

　　在3年改造中，T1航站楼改造重点首先为折除T1航站楼A、B楼部分建筑，新建、改造航站楼及安装配套设施设备；改造登机桥固定端、活动端和服务车道，以及楼前机坪翻新和改造机坪照明、消防设施；延长出发层车道边长度，提高出发层车道边的容纳能力。

　　“现在航站楼候机面积局促，面积大概是8万平方米，而改造后会增加到13万平方米。”上海机场集团总裁景逸鸣表示，紧挨着航站楼虹港大酒店所在区域将成为航站楼的一部分。当然，为保障机场运营安全，爆破将选择在凌晨机场不通航的时段，并采取各类安全预案。

　　2、餐饮、商业服务设施全面升级

　　空间大了后，航站楼也将有了“施展空间”，改造后的航站楼设计了崭新的出发厅，室内空间高度抬高，提升旅客空间舒适感；增加旅客休息区域、餐饮、商业等服务设施，满足不同层次人士需求。

　　据介绍，在国际进出港方面，虹桥机场将加大T1的商业面积，若干个更大规模的免税店或将在航站楼里出现。

　　3、轨交、公交、出租在同一空间换乘

　　这次改造将同时进行T1航站楼交通中心建设。即在T1航站楼东侧实施交通中心项目，改造楼前进场道路和楼前地面道路，新建地面、地下换乘大厅和通道，新建地下一、二层车库。

　　另外，东片区将综合改造市政配套一期工程项目。优化路网结构，完善现状基础设施，主要是新建迎宾五路、出租车地下通道、人行地下通道，改建迎宾一路、东航路、空港一路、空港三路、空港八路、出租车蓄车场，形成进出T1航站楼的快速道路系统，方便旅客进出机场；同步实施雨水泵站、给水泵站、污水消毒站以及排水、电力、通信、燃气等管线工程。

　　而对旅客出行而言，改造后的虹桥T1航站楼将实现与高架的对接；实现与轨交、公交、出租等交通枢纽的进一步整合。“虽然并不是直接和延安高架连接，但延安高架下来以后，到航站楼将会‘躲’过现在的红绿灯。”景逸鸣透露，轨交、公交、出租等换乘也将在同一个空间内，出行更加便利。

　　[新闻延伸]

　　上海是否建“第三机场”尚无定论

　　目前，虹桥机场的设计保障容量是每年4000万人次。据机场集团预估，今年全年，虹桥机场旅客吞吐量就有望达到3800万人次。浦东机场亦面临相似窘境。浦东机场卫星厅建成后，浦东机场的年旅客吞吐量将从目前的5000万人次提高到8000万人次，两大机场的年吞吐总和也将达到1.1亿—1.2亿人次。

　　由于客流的不断增长，上海要建设第三机场的消息也开始传出。不过上海机场集团总裁景逸鸣表示，上海“第三机场”的建设尚未提上议事日程。他表示，今后上海机场增加的客流，是自然分流到周边其他机场，还是有意为之，通过一个机场集中吸收、吸纳这部分旅客流量，现在还没有一个研究结论。