上海水上巴士试运俩月陷“一人包船”窘境

　　少人问津的售票口、被冷落的候船厅……水上巴士试运行两个月，“成绩单”却并不十分理想。轮渡公司负责人坦言：“一直在亏本！”为何会出现这样的情况？本报记者昨进行实地调查。

　　“消息不灵通，不少人都不知道。”工作人员坦言，试运行两个月以来，1名乘客“包船”的现象时有发生。乘客以“观光客”为主，大多是退休的老人。

　　昨天，上海市交通委向本报记者表示，交通委已牵头对试运行情况进行综合分析，目前水上巴士的评估正在进行之中，将提出试运行结束后是否调整为正式营运的方案意见。另据业内人士透露，本市相关部门也在考虑将水上巴士与旅游并轨，多层次发展浦江游览：既有高档的浦江游览邮轮，也有平民轮渡产品，让百姓进行多样选择。

　　紧闭的水上巴士通道、无人问津的售票口、被冷落的候船厅……这是记者昨天上午7时40分许在东昌路渡口看到的景象。水上巴士试运行两个月，“成绩单”却不十分理想。轮渡公司负责人坦言，“一直在亏本！”水上巴士运营真实情况如何？为何如此萧条？青年报记者进行了一番走访。

　　 目击

　　 现象一 一人“包船”时有发生

　　昨天上午8点，停靠在东昌路码头的水上巴士，迎来了该班次的唯一一位乘客。随着长鸣的汽笛声，它缓缓驶在黄浦江上。较为“滑稽”的是，驾驶员、技工、服务员以及两位水手，共5名工作人员在客位500人的轮渡上为1名乘客服务。工作人员坦言，试营运两个月以来，乘客“包船”的现象时有发生。他说：“即使只有1位乘客，轮渡照样得开。”

　　无独有偶，当天上午8点30分，公平路渡口也出现了1人“包船”情况。记者注意到，售票处的两个窗口已贴上了“暂停服务”的标志，入口处，一位样貌50岁左右的售票员手持移动刷卡机，等待上船的乘客，偌大的候船厅乘客寥寥无几。

　　伴随着一段 “乘客们，欢迎乘坐上海轮渡水上巴士”的提示音，第三班水上巴士从公平路渡口准时出发，船上除记者外仅有一名乘客。这是位头发苍白的老者，他安静地坐在位子上摆弄着手中的单反相机。这是他第一次乘坐水上巴士，对于1人“包船”的情况，他显得有些意外，也表示十分荣幸。“今天正好有空，过来看看两岸的风景。”他告诉记者，从家乘车赶到渡口得花半个小时。十几分钟的船程，他大多时间都站在户外的船板上，不停地选角度、按快门键，顾不得清晨的冷风将他的头发吹得多么凌乱。末了，他对记者说：“值得一看，在上海呆了几十年了，这勾起了他小时候对上海回忆。”他表示，下午会来乘水上巴士回家，但愿可以见一见厚云层遮掩下的蓝天。

　　至于乘客稀少的原因，老人认为，“跟知名度不够高有关，我昨天到网站查了好久，打了电话后才确认了行程。可想而知，对外地人来说消息更闭塞了。”

　　 现象二 绝大多数都是“观光客”

　　不见“上班族”，“观光客”却“唱主角”。昨日上午9点，在东昌路渡口，水上巴士迎来了6位乘客，大多数都是鬓角微霜的老年人，其中三位是从外地来沪观光的游客，三位是“组团”来追忆老上海的一家人。今年69岁的杨阿伯对记者说，“我早上6点多就起身，从浦江镇赶来，转乘了两部公交花了一个半小时才到这里。”杨阿伯有4年没来外滩附近了，他此行还带上了亲戚汤阿婆以及她正念大一的孙子。她说：“正好家人有空，就一起来看看黄浦江风景。”家住三林的汤阿婆则感慨道：“外滩变化真的很大，记得20多年前，我们都将自家种的果蔬运到公平路码头来卖。如今这里大变样，我们都快认不得了。”

　　看到零星的乘客，杨阿伯感到比较意外，“消息不灵通，不少人都不知道。”比起公交、地铁，杨阿伯认为乘坐水上巴士是一种享受，不仅空间够宽敞，乘客还能饱览两岸风光，他说：“真的很惠民！”杨阿伯建议，水上巴士可与观光旅游相结合，为百姓提供多元化服务，相关部门可考虑延长营运时间，配备讲解员、增设宣传屏幕等举措。

　　此外，谈及“黄牛”可能提前购票提价的担忧，轮渡公司工作人员表示：“两个月以来，未看见过旅行团和‘黄牛’。”为了避免对方“打埋伏”，在水上巴士正式运行时，轮渡公司也将积极做好相关防范工作。

　　 分析

　　 要想收支平衡满载率需达10%

　　轮渡公司经理徐春杰向青年报记者介绍，由于公平路渡口与东昌路渡口同时发船，上下行线对开，即使在一个渡口只有一位乘客，两条航线也要正常行驶，如果两点均无人登船，此班轮船会停运。

　　徐春杰给记者算了一笔账， 1月下旬，水上巴士的油费就达到了3万块，平均每开一趟油钱要四五十块，比如这班只有1位乘客，收入才4元，公司肯定亏本。要想收支平衡，水上巴士的满载率需要在10%。目前，水上巴士有500客位荷载250人，需要每趟载客50位。而轮渡公司统计数据显示，水上巴士首月客流量为平均在169人次/日，这一数据在第二月滑落到19人次/日，最低时则是4人次/日。由于赠票效应等原因，最高客流量为首日试运行的1031人次。

　　至于门庭冷落，徐春杰也分析了原因。首先，水上巴士开通的初衷是为方便上下班高峰时间的通勤人群，缓解陆上交通拥堵。但和公交、地铁相比，班次少、航线少或成水上巴士“软肋”。本次开通试运行的水上巴士上行线为“公平路渡口-金陵东路渡口-东昌路渡口”，下行线为“东昌路渡口-泰同栈渡口-公平路渡口”，试运行时间为工作日上下班高峰时间，即上午7:30-9:00，下午4:30-6:00，每30分钟一班，两个上客轮渡站同时发船。

　　这样一来，“上班族”很容易因赶不上某一班船而更换通勤方式。轮渡公司工作人员举例说：“本月15日下午，一位家住杨浦区的乘客夏先生就反映，虽然步行20分钟就能赶到公平路渡口乘船，但由于水上巴士班次少，‘头班船’开得过早，想多补觉的他只得选择公交出行。”徐春杰认为，除了增加班次让上班族能“掐”着时间乘船外，同时将线路拉长，才能真正起到疏散地面客流的效果。

　　第二，轮渡公司的前期预测是按照全年正常运营的平均客流量考虑的，试运营期恰逢全年客流低谷期。徐春杰表示： “去年底开通后，上海多雨又逢寒潮，加之外来务工人员陆续返乡，客流处于低峰运行状态。预计正月十五后客流或能逐步回暖。”

　　水上巴士渡口的交通配套不完善，是他总结的第三个原因。徐春杰认为，公交地铁与轮渡还应做好衔接，例如，公平路渡口附近有超过10个公交车站、地铁12号线提篮桥站，但如何打通居民楼与相关渡口之间“最后一公里”问题还需重视。此外，徐春杰认为，应对水上巴士加大宣传力度，并做到与“浦江游轮”差异化竞争。试运营期间，水上巴士乘客以“观光客”为主，大多是退休的老人。他说：“水上巴士与旅游并不绝对冲突对立，旅游也需要交通的支持。”

　　 构想

　　 “水上巴士”或与旅游并轨

　　“虽然两个月来的‘成绩单’不十分理想，但我们对水上巴士项目依然很乐观。”徐春杰表示，这打破了目前轮渡过江的单一模式，也更好地宣传了黄浦江百年轮渡文化。徐春杰介绍，目前轮渡公司已向交通委上交关于“延长水上巴士试运营”的意见和建议，也尚未收到交通部门停运通知。

　　据悉，黄浦江两岸开发的相关单位也曾提出建议：在“十三五”期间，增开水上巴士，航线覆盖黄浦江上、中、下游，在黄浦江上游段，从徐汇滨江到陆家嘴到东昌路到东方明珠再到外滩；中游从董家渡、杨家渡到公平路或秦皇岛路附近；下游则从公平路到复兴岛、共青森林公园附近。这样一来，水上巴士可实现网络化规模化，让其真正“活”起来。

　　昨日，上海市交通委向青年报记者表示，交通委已牵头对试运行情况进行综合分析，目前水上巴士的评估正在进行之中，将提出试运行结束后是否调整为正式营运的方案意见。

　　另据业内人士透露，本市相关部门也在考虑将水上巴士与旅游并轨，多层次发展浦江游览：既有高档的浦江游览邮轮，也有平民轮渡产品，让百姓进行多样选择。