上海新一轮公交、出租车改革启幕
强生出租是上海规模最大的出租汽车企业，巴士集团是上海第一大地面公交企业。这两大行业龙头企业，都属上海久事（集团）有限公司旗下。随着今天下午，久事集团更名挂牌的完成，接下来，上海的出租车行业和公交行业，都将启动新一轮改革。
出租车是久事所有传统业务中受互联网冲击最明显的行业之一。一边是"滴滴、快的"等平台的网络约车和专车服务量增长迅速，另一边，上海出租车行业挑客、拒载情况时有发生，服务质量日益下降。
上海“差头”：金字招牌怎么了？
市民： 有时候你上去了，他不想去的地方，他就说我不想走。就只好下去。
市民： 路不认识呀，速度变慢了，绕路呀。
市民： 车子脏一点，车况差一点。
面对社会批评，出租车司机也怨气十足，而焦点就是份子钱。
出租车司机： 现在开出租的司机，说难听点收入还没钟点工高嘞。一爬起来，眼睛一睁开首先想到的就是我欠债了。
“份子钱”：出租车公司真的躺着收吗？
出租车司机： 你没早上6点钟开始开，开到晚上11、12点，你这个钱肯定做不出来的。
要提升服务质量，关键在于人。作为久事旗下拥有1.18万辆运营车辆的强生出租，从12月1日起，将以提高驾驶员收入为核心启动改革。每位驾驶员每月会增加考核奖励，单班车每月425元，双班车每月500元一车，平分下来就是每人250元。
上海强生出租汽车有限公司董事长陈放： 从整个控股来说，我们每年将支出6000多万，这500元主要是奖励我们驾驶员的安全与服务质量，通过我们每月的考核，他年收入可以有将近3000元的增长。
这6000万资金，来自于久事补贴和强生自己的降本增效。通过运营公司归并整合和管理人员精简，强生每年可以减少1500万元管理成本和近百万元场地租金。明年，改革还将继续推进。
除了拓展62580000电调平台功能，强生会牵头组织公共叫车平台，加快传统巡游出租车的转型，积极发展约租车业务。管理人员还透露，对租约车驾驶员，将采取不同于以往每月上交指标的考核模式。
上海强生出租汽车有限公司董事长陈放： 我们除了给他基本工资，还有绩效考核，还有奖励提成，通过这样三方面的组合，来实施他的分配，这样一分配呢就完全颠覆了现在所说的"份子钱"的这个概念。
强生出租员工胡国林： 希望我们驾驶员收入，或者地位，会越来越好。
作为城市交通的另一重要组成部分，巴士公交的改革今年3月已经启动。市中心8家运营公司整合为5家，部分场地和充电桩实现了共享，此前因充电难而闲置的60辆世博纯电动车重新投入了运营。
上海巴士公交（集团）有限公司党委书记总经理张必伟： 当时由于是两家人家在经营，所以你不可能把车辆进行调整，会碰到很多的瓶颈，通过这次区域化整合以后，他们就能够统一调配，统一管理。
为方便居民出行，城乡结合部和一些大居附近，要开通接驳轨交的新线。截止目前，已开通新线18条，年内计划要开通到30条。而市中心一些重合率高的线路，将进行合并调整。另外，巴士集团还成立了驾驶员培训公司，每年至少培训1000名驾驶员，同时承诺，三年内公交驾驶员工资，年均增幅为10%左右。
巴士公交员工马卫星： 希望我们的服务质量能够得到更多市民的认可，当然也希望有我们职工更多的满意度也能够得到很大地提升。
而对久事来说，检验这两项改革成效的标准，就是实现三个满意。
上海久事（集团）有限公司副总裁张新玫： 我们要引入第三方社会评价机制，包括我们的运营的成本，我们的服务质量，都要向社会公开，向社会透明。我们最终的目标呢就是要实现三个满意，社会满意、政府满意和员工满意。
在上海新一轮国资国企改革中，作为公共服务类骨干企业的久事集团，必须适应十三五经济转型的新理念，在平衡好公益性与市场化，经济效益与社会效益中作出表率。在接下去新一轮的公交、出租车改革中，我们期待久事能进一步发挥国有企业的示范带动和骨干支撑作用，进一步提升行业服务水平，让更多改革成果惠及民生。
（看看新闻网记者：虞之青）
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