上海出租车真有那么糟吗:司机们呼吁尽快深化改革
图片说明:有司机师傅认为，上海个别司机的不文明行为完全会给上海整个出租车行业抹黑，因此必须要切实出台措施来擦亮上海的这张“城市名片”。杨一澎湃资料
上海出租车司机真的有那么糟糕吗，以至于被人列入“全球十大最糟糕出租车司机城市”？那个曾经以整洁、礼貌等成为城市名片的上海出租车形象还在吗？
最近，“上海位列全球十大最糟糕出租车司机城市”等类似信息被多家国内媒体转发，引起舆论关注。
7月6日，澎湃新闻记者发现这条信息由英国一个出租车服务网站发表。该网站原文认为，包括马来西亚的吉隆坡、意大利的罗马、中国上海等是全球十大最糟糕出租车司机城市。这篇文章没有署名，也没有引用任何支持这份榜单的调查或统计数据，更像是从游客的评价中摘取了少许内容。关于上海的评价甚至只有一句话：出租车司机不懂英语。
澎湃新闻记者采访发现，的确有部分外国人对上海出租车司机颇有微词，个别上海出租车司机宰客等情况也时有发生，但是上海市民、在上海生活的外国人、来上海旅游的中外游客仍然普遍认可上海出租车司机的服务。
他们认可上海出租车普遍整洁的白椅套、五颜六色的靓丽车身；认可上海出租车司机普遍的彬彬有礼、认真的穿着……他们也认为，上海出租车和司机们可以做得更好一点，比如多掌握几句外语，开车再慢一点，甚至少用点打车软件……
作为主角，上海出租车司机们对英国网站的上述榜单也普遍很不服气，当然也承认他们和他们所在的行业的确有着这样那样的问题。
马来西亚人Yvonne：复旦门口有出租车专挑带行李箱的乘客
近日，英国的一个出租车服务网站（www.londoncabs.co.uk/）发布了一份榜单，评点了全球十大拥有最差劲出租车司机的城市，上海也名列其中，理由是“在上海，你最好把地点用中文写在纸上给司机，否则你就别想找到这个地方了”。
上海出租车司机曾是上海的一张名片：统一的白手套和制服、规范的礼貌语言，迎来送往，一直拥有着上好的口碑。在很多人看来，这次上海出租车司机入榜着实让人大跌眼镜。
来自马来西亚的Yvonne在上海已生活了两年，来上海前她会一些简单的中文，所以乘坐出租车时并没有感到交流障碍。但是，她认为上海出租车司机“有些乱”。
她说，每次在上海乘坐出租车都很害怕，“我在马来西亚坐出租车不喜欢坐后排。可是来上海之后发现，不得不坐后排。上海出租车司机开车开得太快，经常按喇叭，他们似乎很急躁，让我没有安全感。很多时候我都想帮忙去踩刹车，让他们开慢一些。”Yvonne补充说，在马来西亚，司机如果想和对方打架，才会猛按喇叭。
Yvonne认为，这可能和上海的城市比吉隆坡大很多、人多很多、交通也拥挤很多等原因有关。
此外，Yvonne在上海也遇到过出租车拒载现象。
“当时下雨，我在复旦学生公寓门口扬招打车，可是空车都忽视我，却在我不远处停下，原来他们专挑有行李箱的人搭载，或许能接到去机场或是火车站的生意。”那天，Yvonne足足在街边等了一个小时，好不容易有辆出租车愿意停下。“恰好当时有个男生拖着行李箱走到我身边，司机先问他去哪里。我都快急哭了，后来幸好那个男生愿意顺路载我一程。”她回忆说。
此外，Yvonne还抱怨上海出租车车厢内烟味较重：“可能出租车司机自己抽烟，也可能之前乘坐的乘客抽烟，感觉车厢内烟味重，坐进去让人感觉不舒服。”
与Yvonne体验不同，上海乘客对于上海出租车司机普遍持支持态度。
“上海出租车司机中，上海爷叔大都非常热情，会和你聊聊天，拉拉家常。这点和埃及开罗的司机很像，比较亲民。”上海市民沈先生表示，上海一些年轻的出租车司机就有些“一板一眼”了，不太愿意和乘客多交流。
已经在吉隆坡定居的潘小姐也认为，上海出租车司机服务态度好，不会绕路多要价，“上海出租车都会打表，根据里程数算价格，不会私自和乘客谈价钱。”
上海老司机：许多同行都简单掌握多门外语
上海出租车司机被评为全球十大最糟糕之一，这让上海的出租车司机很不服气。
“我要对他们说No！”陈卫明是上海银建出租汽车有限公司的一名出租车司机，今年56岁。
对于英国网站评出的这份榜单，他觉得理由极为牵强：“每个国家都有自己的母语。游客到我们中国来旅游，事先肯定要自己做好功课，了解当地的风土人情，包括掌握一些简单的普通话交流用语。一味指责我们语言不通有点说不过去，毕竟我们出租车司机主要还是为众多的本土市民做服务的。”
陈卫明透露，自己简单掌握了6、7种外语，就能轻松应付绝大多数外国游客的搭乘需求。“老外上车以后，我一般都会用英文问他们‘Where are you from?（你来自哪个国家）’根据他们的回答，我可以说英语、日语、法语、德语、俄罗斯语、意大利语等。这些语种的基本会话我都会说，让老外坐上车后有宾至如归的感觉。”
其实，陈卫明的外语技能还是从世博会期间学来的，当时他是世博出租车司机之一，公司鼓励大家积极学习外语。“一般，老外要去的地方比较集中，都是些景点或者酒店。在学习用英语说‘外滩、豫园、金茂大厦’等地方时，我先用中文记录下这些词的读音，再努力背下来不断应用于实际。”陈卫明回忆说，他后来发现自己的方法很奏效，他能轻易辨别出老外要去的目的地。
陈卫明称，像他这样简单掌握多种语言的上海出租车司机不在少数，“当年的世博车司机基本都会一点。”他还说，出租车公司现在招录了一些大专毕业的年轻人，他们的英语水平也不错，接待外国乘客基本不会有问题。
亟需改革：面对专车竞争和“份子钱”，有些司机被迫离开
陈卫明表示，虽然上海出租车行业总体表现稳定，但是在他这个干了十几年出租车行业的老司机来看，上海出租车行业的口碑近年来确实有些下降。“上海出租车司机质量参差不齐，有好有坏。”
“我知道上海有些出租车司机会挑乘客做生意，还有的会绕路，在计价器上做手脚等，据我所知，这些可能多用在外来游客身上。”陈卫明表示，这些丑陋行为时有发生，也许和上海现行的出租车经营模式有关。
据他透露，上海目前出租车行业经营模式可分为三类，第一类为“交份子钱”模式，“这一类的出租车通常被称为上班车，即两个司机向公司租赁一台车，轮流开车做生意，每天都需要从自己所得的收入中拨去一部分上交给公司，俗称为‘交份子钱’。”
陈卫明说，他目前就属于这一类管理模式。“我们受公司直接管理，每个月都需要进公司参加安全培训，公司会对一个月来的投诉、表扬、以及事故作分析，让每个司机都能从中吸取教训。”
对于未能到场参加培训的司机，他称，公司会作一次50-100元的奖金扣罚处理，或作计价器封锁处理，直至补培训为止，“在这种模式下，我们的行车服务受到行政手段制约，每个司机都能履行好自己的职责，尽可能做好服务。”
然而，有出租车司机表示，上海出租车公司规定司机所需上交的“份子钱”越来越多，有些司机不堪重负，只能选择离开，这也导致越来越多的出租车被“空置”，增加公司运营成本。为招录到更多司机，出租车公司启用了新的管理模式——“买断”模式。
陈卫明解释说，所谓“买断”模式，即公司扩招一批非沪籍的上海司机，前提是这些司机必须买断公司的出租车使用权。“比如，你要到某大型出租车公司当司机，你首先必须买断5年的出租车使用权，除此以外，你还要每月向公司缴纳管理费、保险费、修理费等等费用，之后你的经营所得就是你自己的，不用再交‘份子钱’。”陈卫明说，后来有一批上海籍司机也加入了这种经营管理模式。
“目前来看，‘买断’模式的出租车司机问题比较严重。虽然他们名义上也受公司管理，但是在这些司机看来，车子的使用权买断就相当于归属权是自己的了，只要按时缴纳一定管理费用，其他想怎么做就怎么做，公司也没法用行政手段制约他们。”陈卫明称，这类出租车司机确实有些胡来，没参加过培训，也不受控制，被乘客诟病很多。
第三类为“挂靠”模式，陈卫明称，这类模式的出租车车牌一般以“沪DX”或“沪BX”开头，即私家车挂靠在出租车公司旗下，车主只需向公司缴纳一定挂靠管理费，便可在上海的马路上运营。
“这类模式的出租车司机问题更严重，更不受公司约束，车都是司机自己的，如何开车全凭自己掌握。”据他透露，由于出租车公司受经济压力制约，看中这些司机的“挂靠费”，一般都不会过多过问他们的服务质量，因为“这些挂靠车司机完全可以转而投向其他公司挂靠”。
一些上海出租车司机普遍认为，和出租车行业的这些管理费用相比，专车、拼车的管理费用可以忽略不计，造成了不公平的竞争，出租车行业的改革亟深化。改革要更大激化出租车司机的激情，让他们能发自内心地迎接所有乘客。
上海海博出租的司机储师傅认为，上海个别司机的不文明行为完全会给上海整个出租车行业抹黑，因此必须要切实出台措施来擦亮上海的这张“城市名片”。
除了倡导司机个人自律外，他建议行业主管部门能通过有关措施来提高出租车司机的收入。“想要服务上去，我觉得首先要提高出租车司机的收入。如果出租车司机饭都吃不饱，怎么让他讲文明、做好文明服务？”他表示，收入上去了，才会有更多的人涌入出租车行业，这样才能便于公司管理，否则公司只能为经济压力来降低门槛招录司机。
如何提高出租车司机收入？
有上海出租车司机建议首先要做的就是将出租车准确定性：“目前，相关部门将出租车定性为上海公共交通的必要补充部分。那出租车到底是不是公共交通？并没有明确给与答复。”该司机呼吁，将出租车纳入公共交通范畴，至少在油费支出上，出租车便可享受和公交车同等待遇的汽油免税政策，这将一定提高出租车司机的收入；同时也在心理上让出租车司机更加稳定踏实。
附：英国网站（www.londoncabs.co.uk）发布的“全球十大拥有最差劲出租车司机的城市”
1.马来西亚吉隆坡
吉隆坡出租车司机一直以来都以多收钱和绕路而著称，虽然他们被要求按计价表收费，但许多司机经常拒绝打表。如果你真的碰到了这样的司机，那么最好的方法就是再等一辆车。此外，吉隆坡的出租车非常老旧，质量不佳。
2.意大利罗马
罗马之所以排在第二名，是因为许多人发现他们根本没法在罗马叫到出租车。这里的出租车数量不仅稀少，而且司机态度时常非常恶劣和难缠。如果你打车的时候刚好在下雨的话，那么就请准备好付双倍和三倍的车费吧。
3.泰国曼谷
虽然许多人认为曼谷的小型出租车服务甚佳，但仍有一部分三轮出租车（Tuk-Tuk）司机并不知道怎么招待乘客。有游客指出，他们认为许多司机会故意搞不清路程，只为多收一些车费。据称，曼谷的许多出租车司机原本都是失业了的农民，他们这么做只是为了挣些“外快”。
4.法国巴黎
巴黎出租车司机和罗马司机一样，经常被指控态度恶劣。但是如果你说的是法语，那么坐车游览法国可能就方便许多。但如果你不会说法语，建议你最好将要去的地方打印在纸上给他们看。
5.美国纽约
事实上，纽约出租车通常被认为比较经济，司机也还算友好，但也有很多司机往往搞不清楚地点，车费也常常比你想象的高很多。
6.印度孟买
孟买有很多出租车，所以你无须担心打不到车，甚至还有许多司机会有抢生意的行为。但安全才是孟买出租车存有的问题，许多出租车根本没有安全带。
7.瑞士苏黎世
苏黎世的出租车要价很贵，且司机往往不说英文。此外，除非你要去的是机场或是一家很有名的酒店，否则就请自己做好准备，或者寄希望司机会有GPS导航吧。
8.埃及开罗
开罗出租车司机最擅长抢生意，他们常常会追着你满街跑，想让你搭他们的车。
9.中国上海
在上海，你最好把地点用中文写在纸上给司机，否则你就别想找到这个地方了。
10.俄罗斯莫斯科
莫斯科出租车收费并不贵，且司机大多比较诚实，但在一些地区，由于数量稀少，叫车非常麻烦。另外，莫斯科到处揽客的“黑车”也非常之多。
调查：上海市民如何看其他上榜城市的出租车司机
7月6日，多名上海市民向澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者讲述了他们在“全球十大拥有最差劲出租车司机的城市”的打车经历。
巴黎：出租车司机经常在市中心绕晕
英国一个出租车服务网站于近日发表了一篇文章，评点全球十大拥有最差劲出租车司机的城市，包括马来西亚吉隆坡、意大利罗马、泰国曼谷、法国巴黎、美国纽约、印度孟买、瑞士苏黎世、埃及开罗、中国上海、俄罗斯莫斯科。
对于这份榜单，游遍全球的上海市民有话要说。
张小姐每年都要去罗马出差。她认为，罗马并不像榜单上所说的出租车数量稀少、司机态度恶劣。相反，罗马出租车司机很好相处，都会和乘客聊天。
她表示，罗马市中心的出租车并不是很稀少，可能郊区相对较少。另外，罗马地铁非常发达，很多游客都会选择乘坐地铁到达目的地，因此并不会觉得出租车稀少给自己带来不便。
但是，对于榜单上位列第四的巴黎出租车司机，张小姐觉得“名至实归”。“巴黎司机很多不记得路，可能巴黎市中心弯路多的关系，每隔几十米就有N个路口，司机经常被绕晕，还有司机因此跟我发过牢骚。”张小姐还透露，巴黎的出租车司机很多不是法国当地人，“态度差、啰里吧嗦说不停”，这让她觉得乘车不安全。
多年在俄罗斯生活工作的吴先生则认同榜单对当地出租车的描述，“在莫斯科，马路扬招出租车非常困难，基本都要事先打电话预定。否则就冒险坐黑车。”
开罗：出租车司机开车很快，收费便宜
根据榜单，开罗出租车司机最擅长抢生意，常常会追着你满街跑。
刚从埃及开罗旅游回来的沈先生表示，开罗出租车司机确实像榜单上所说的那样“擅长抢生意”，不过，只是集中于金字塔等旅游景点附近和机场附近。
“开罗司机开车非常生猛，速度死快。城市道路没有对车道进行划分，大家自己管自己开，自己都有自己的交通规则，坐在出租车里体验很刺激。”沈先生补充说，开罗的出租车价格倒是相当便宜，“司机不打表、自己开价的情况比较常见，但也不会贵得离谱。毕竟人家国家的物价便宜，汽油便宜，起步费也就相当于人民币3、4元左右。”
潘小姐在吉隆坡已经定居了大半年。对于吉隆坡因为出租车司机经常拒绝打表，她表示赞同。
“司机都不愿意打表，他会开个价，如果价格说不好，他是不会去的。”潘小姐说，乘客坚持要司机打表也可以，但很有可能会遇到司机绕路的情况，“我第一次打车没有经验，上车只告诉司机目的地，结果他绕路了，算下来多收马币（当时约为人民币20元）。我向他申辩，他告诉我说手机里导航推荐的那条路这个点很堵，不肯承认绕路。”
潘小姐说，之后她学聪明了，每次乘坐出租车前会先根据公里数推算大致价格，再和司机讨价还价一番，基本都能在自己可接受的要价范围之内。
此外，澎湃新闻记者于7月6日在英国出租车服务网站（www.londoncabs.co.uk）上看到了榜单原文。这篇没有署名的文章没有引用任何支持这些评点的调查或统计数据，更像是从游客的评价中摘取了少许内容。而关于上海的评价只有一句话，抱怨中国出租车司机不懂英语。