2万公交安全员昨起上岗 逃生窗将标“敲击点”

　　昨天起，上海巴士公交两万多名安全员首次戴着红色臂章上岗，其中不少是驾驶员、售票员。记者发现，目前更新的申沃新型公交车已经配备最新应急开门装置，这一应急“拉手”位置不在车厢内，而在上车车门外侧，紧急时车外人员可协助快速开启车门。

　　市交通委昨天表示，乘客一旦发现可疑包裹或可疑人物，可立即报警；对企业则要求加强安全防范检查，确保自救逃生设施完好；各企业在逃生窗上要明确标注“敲击点”，一旦遇到突发事件，确保乘客能第一时间破窗逃生自救。

　　 驾驶员“转行”做安全员

　　昨天上午8时，记者来到48路终点站，两位手臂戴着红袖章的工作人员正在执勤，一位是专职的安全员，一位是驾驶员“转行”过来。陆师傅告诉记者，自己原本是驾驶员，这次也被动员做了营运安全员。“两人同时上岗，可以更完善进行各项安全检查工作。自从外地发生纵火事件，上海的部分公交驾驶员也动员起来做安全员了。”陆师傅说。

　　每当一辆公交车进站下客，两位安全员都要上车巡视车厢，看看有没有危险物品遗落，并检查逃生锤及逃生窗是否完好无损。“以前逃生锤经常被乘客顺手牵羊，自从安装了报警装置，失窃现象基本消失了。”陆师傅告诉记者，公司不仅要求安全员进行各项安全检查，还要求驾驶员在行驶完一个单程后，对车厢进行一次检查。

　　 营运中闻异味须查清来源

　　随后，记者来到上海体育馆的公交集散中心。各终点站候客区都拉起严禁危险品上车横幅，由调度员、基层管理员等组成的安全员随时对上车乘客进行检查。“请配合看一下箱子里是什么。”在49路终点站，同样有两位安全员在车门旁观察，看到乘客的拉杆箱内确实没有违禁品才允许其上车。

　　他们不仅严格执行车辆运行的“一程一检”，还特别注意察看乘客是否携带疑似危险物品，几乎是做到“大包必检，小包抽检”。

　　“上周起公司已要求加强对营运车辆安全锤、车门应急开关、逃生窗、消防灭火装置等安全设施的日常检查，确保车载DVR完好有效。车辆营运中闻到车厢内有异味时，必须立即靠边停车，及时查清异味来源，值勤人员必须按规定及时进行处置。”49路安全员透露，根据车型不同，每辆公交车内会配备4-6把安全锤不等，巴士还会同公交车辆供应商一起研究完善公交逃生措施，解决封闭侧窗锤击点标识设置。

　　 劝阻无效司机将停车报警

　　浦东公交办公室负责人表示，昨天有7000多名安全员上岗，人员来自司售人员和调度、运营办公人员，终点站、枢纽站检查力度最大，其次就是每条线路配备行车管理员，全天候随机上车，配合司机和售票员对乘客行李等进行检查。一旦发现可疑情况立即检查，对劝阻无效，不配合的对象，驾驶员将立即靠边停车并报警。

　　昨天，巴士公交营运一线的2万多名现场管理人员、调度员、司乘人员上岗值勤时全部佩戴“安全员”臂章，深入重点线路、重点区域、重点站点加强线路巡检和营运过程监控，巡视重点是车辆一程一检、驾驶员离车拔钥匙及车厢内各类安全设施。

　　针对可能发生的各类突发事件，巴士公交已制定了相应的应急处置预案，健全应急反应处置机制。巴士电车还制作了《公交车遇险乘客逃生须知卡》，详解了安全锤、应急开关、灭火器等逃生工具的放置点和使用方法，并在相关公交站点、公交车上发放。

　　 [记者体验]

　　 早高峰部分线路发车延误

　　记者乘上一辆76路公交车，在行驶到静安寺站时，突然上来一位戴着“安全员”臂章的检查人员，只见他上车后先对车厢“扫描”了一眼，目光特别聚焦在乘客携带的物品上。看到大包基本都要过问一下，对小包进行抽检，对可疑液体则闻一闻。他说，乘客大都理解配合，一些年轻乘客或时髦的背包族会拒绝开包检查。“前天一乘客带一桶油漆登车，被拒绝上车后显得非常不开心。”

　　由于安全检查明显比平时严格，早晚高峰期间乘客较多的线路，发车时间或略有延误。停靠火车南站的729路昨天上午高峰时，3名乘客携带3个拉杆箱同时上车，其中2名乘客的箱子钥匙在背包内，寻找了半天才开启箱子打开检查；另一乘客很不情愿地配合开箱检查，令车辆发车延误了8分钟。

　　终点站在上海火车站的109路安全员也说：“遇到旅行袋、拉杆箱乘客，我们会建议他们等后一辆车，以免检查时耽误其他乘客准时发车；带大件行李的乘客中途上车，司机或售票员作为临时安全员，也必须确认没有危险品才能开车。”