高温天上海人在干什么？ 记录这些普通劳动者的入伏第一天
高温酷暑下，为保障城市生活井然有序，申城无数普通劳动者付出比往日更多的辛苦。本报记者走近他们，记录这些普通劳动者的入伏第一天。
冷链配送员
忙到15时30分才吃午饭
赤日炎炎，出门买菜成了件难事，可自从有了无人值守、网订柜取的“智慧微菜场”，上海一部分市民便可足不出社区买到新鲜菜。
昨天上午8时，岑忠敏出现在食行生鲜苏州总部配单中心，作为上海的配送员，他每天在苏州与上海之间往返。因为是高温天，岑师傅提早1个小时开始工作。他启动冷链运输车，开启冷链装置，用最短时间将一筐筐食材装上冷链车，9时不到，便驶出食行生鲜苏州总部大门。
食行生鲜配送员每人都会负责一条小区站点线路，岑师傅负责上海浦东线15个小区。经过近2小时车程，10时51分他到达第一站——东锦苑。5分钟入柜操作完成后，他立刻驶往下一个站点。熟练操作，岑师傅基本上每个站点的入柜时间不会超过15分钟。酷暑天气下，他汗珠直冒，绿色的配送服被汗水浸湿成深绿色。他说：“千万不能入错柜，也不能因为操作拖延时间让冷冻商品融化了，一定要准时，准时了才能保障食品安全！”
由于配送站点较多，岑师傅时常来不及吃午饭，直到15时30分全部配送到站、入柜，才吃得上午饭，他有时候也会在车上备点干粮。食行生鲜目前在上海有近1200个站点，连日高温，他们的日业务量提升30%以上。
飞机维护工
在机坪上等待最为煎熬
上午9时30分，虹桥机场机坪上的温度已令人难熬，温度蹿升到40℃以上。春秋航空维修工程部虹桥航线车间主任李雅各，汗水早已浸透工作服。
李雅各所在的虹桥航线2个班组15人，要负责20架次飞机的维护，一架飞机在虹桥机场短暂停留的1小时里，他们必须完成全部检查、维护和放行工作。
候机楼里的清凉、飞机上的空调，都与他们无关。或许用一组温度对比更加直观。飞机驾驶舱空调出口温度：16℃，飞机客舱天花板出口温度：24℃，飞机发动机风扇整流罩：44℃，机坪柏油路：60℃，飞机空气循环机出口：99℃，刚停稳的飞机刹车片：140℃，机轮刹车：199℃……这些40℃以上的高温地点，正是他们的工作之处。
当飞机刚停稳，发动机即使关闭，实际温度也超过200℃，皮肤若直接接触发动机外壳就会被烫伤。但他们必须在30分钟内完成所有检查，确保没有裂纹与松动，不可有半点差池。但此时，如果要更换飞机零部件，只能亲手触碰。如更换刹车片，要先拆机轮，一个人用千斤顶把机轮顶上去，先将机轮拆下，再两三人合力将重达两三百斤的刹车片拆下、更换，最终全部复位……
除了飞机突发故障外，李雅各最担心的是等待。他说，飞机关闭舱门等待起飞，此时维修工作人员必须在机坪上等待，不能回到车上休息，要忍受飞机各系统排出的热风，一旦遇到流量控制，“不知道要等待多久”，“有时也可能要在机坪待一整天。”李雅各说，所有班组成员会互相支援，轮流休息，西瓜、饮料也早已储备充足，平安度过这一夏。
检查站民警
不放过一辆有隐患车辆
“驾驶员你好，请把后备箱的啤酒瓶拿出来，天热膨胀有爆裂的危险。”昨天上午，在青浦区大盈检查站，58岁的民警周五弟提醒驾驶员收起后备箱中的啤酒瓶。昨日入伏首日，上海上万名公安交警无惧烈日，穿梭在申城的各条道路上，守卫着道路交通的畅通。
青浦大盈检查站道口位于上海和江苏的交界地段，是本市地面检查站最为繁忙的一个道口。检查站日均车流量2.2万余辆，高峰日可达2.5万辆次左右，其中包括近两三百辆危险品车辆。检查站站长沈秋说，经过这里的危险品运输车辆中，运送最多的即为液化气，高温天气体遇热膨胀，如果车上有一个阀门没有拧紧，隐患极大。随着三伏天来临，对于危险品车辆的检查，站内民警更是不敢有一丝懈怠。
上午11时许，公路上地表温度超过50℃。烈日下，民警们虽汗流浃背，仍有条不紊地指挥着车辆接受例行安检。老周拦下一辆运送液化气的车辆，检查完三证（道路运输证、驾驶员资质证明、押运员资质证明）后，他绕车一周检查车况，逐一对各个管道口进行检查。几分钟后，老周发现车底一个隐秘的管道口悬挂着一个空水桶，当即要求驾驶员摘下，“水桶没有固定住，要是行车过程中发生脱落，有可能引发事故。”
除了检查车况，对于每一辆过站危险品车辆，民警都要登记车辆出发点和目的地，并核对车辆是否行驶在危险品车辆指定路线上。民警还会登记车辆具体的装载内容，以便在应急处理时能选择合适的灭火用品。一旦发现车辆有安全隐患，交警部门会及时通知交通行政部门和安监部门，对有隐患的车辆一律不放过。
来源:解放日报