闵行最新交通规划和建设方案一览 推进轨交、BRT建设
朱芝松透露，闵行区将从多个方面出实招，切实解决交通拥堵。
闵行的交通“拥堵”，无疑是居住在闵行地区老百姓的“心病”。7月8日，做客“夏令热线·区长访谈”特别节目的闵行区区长朱芝松，在节目一开始就坦言，以前也饱受闵行的交通之苦，尽管今天路上还好，但出发还是特意提前了半个小时，就是“生怕路上堵”。如何缓解闵行地区老百姓的出行苦恼，朱芝松透露了大家关心的好消息，今年闵行的交通硬件建设将开始大踏步推进，轨交、BRT快速路的建设、断头路的打通、拥挤路段的扩容将全面跟上。
闵行的堵已是“老大难”
朱芝松称，出行拥堵是闵行的老大难问题。闵行区的道路总里程已达1260公里，其中市级高速公路、省道干线、高架快速路有170多公里，市政道路400公里，区内公路600公里。这些道路中，G60、S20、S4、莘庄立交、沪闵路高架等重点区域地面道路均出现了早晚高峰时间延长、双休日流量接近工作日流量等特点，沪闵高架入城段更已列入了市主要堵点；区内主要出行路段也呈现出“逢节必堵”、“逢雨必堵”的特征，拥堵尤为严重的沪闵路、莘松路、浦星公路等，高峰时段交通量已过饱和，拥堵状况非常严峻。
说起拥堵的原因，朱芝松分析，这一方面和闵行的位置有关。闵行地处全市地理中心，和7个区交界，快速干道四通八达，另有虹桥国际机场、高铁站位于区境边沿。作为上海西南交通门户，过境交通占道路交通总量的46%，给闵行交通带来了压力。而同时，闵行路网结构存在缺陷，道路连通性差，部分区域骨架道路缺失。道路受G60、S20、S4、莘庄立交、沪杭铁路“铁三角”、黄浦江、大治河等屏障阻隔，区内南北向骨干路容量不足；另一方面，闵行供需矛盾突出，基础设施供给有限，交通需求快速增长。人口和机动车辆增长过快，自2005年至2015年，闵行区人口由82.6万增长至253.8万，增长2倍。机动车保有量由16.4万辆增长至36.5万辆，增长1.2倍。常驻本区的外地号牌车辆不低于18万辆。
