申城最有历史感环线 11路:老城厢的"超级电容车"
原标题: 上海老城厢最有历史感的11路环线，“吃螃蟹”满十年
上海11路，可能是上海公交中途径风景最有历史感的一条环线，沿途所见皆是古色古香的建筑，即便是整修过的上海老街、上海庙街也统统是仿古建筑林立的步行街与集市……而每天穿梭于老城厢的11路公交车，更是有点来头的，不少老乘客都知道：这是一辆“超级电容车”……这一跑就是10年，11路成为迄今全球历时最长的电容公交车商业化线路。
图片说明:11路可能是上海公交中最有历史感的一条环线
上海11路，可能是上海公交中途径风景最有历史感的一条环线：从黄浦区老西门出发，环绕豫园老城厢一周，再回到老西门。一路走走停停，沿着人民路、中华路行驶，沿途所见皆是古色古香的建筑，即便是整修过的上海老街、上海庙街也统统是仿古建筑林立的步行街与集市……
这每天穿梭于老城厢的11路公交车，可是有点来头的。不少11路公交车的老乘客都知道：这是一辆“超级电容车”。
外表看，绿白相间的车身，超级电容车与普通无轨电车似乎没什么太大区别，只是头上不见了两根“辫子”。不同之处，在电车的底部。借助底部安装的“超级电容”，电车可以通过车顶的充电设备集电弓，从充电站的电缆上实现几十秒的“快速充电”，然后进行行驶。
超级电容车是新能源车的一种，不烧柴油、使用电，能实现零排放。但老乘客可能并不知道，超级电容车是名副其实的高科技公交车，其所应用的超级电容快充技术至今全球领先。
11路是世界上首条实现快速充电技术商业化的公交线路，2006年8月开始运营，而核心技术超级电容快充技术完全由中国研发。
掐指算来，跑在老城厢里的超级电容公交车，今年10岁了。
“当年11路在老城厢上路时，可以说，处在全球的聚光灯下。”上海奥威科技开发有限公司、国家车用超级电容器系统工程技术研究中心售后总监胡宁彪是此行业的“老法师”，他在近20多年前在公交行业提出研发公交快速充电技术。上海超级电容公交车上的超级电容，就是奥威科技研发的。他说，当时国际上没有公交快速充电技术可以借鉴，上海在这方面的研发与应用绝对属于领先。
为何超级电容快充技术会首先被应用到公交汽车上？其中，倒是与解放日报有些关系。胡宁彪告诉解放日报·上海观察记者，1997年，正是解放日报上一则不起眼的超级电容器技术展望的科普信息，引起了上海公交电车人的注意。正是在那个时候，一场新能源公交车快充技术的研究与应用，悄然从上海展开，并带动了我国超级电容器技术的发展。
“公交电车人之所以想要将电容公交车快充技术应用在公共交通上，与城市公共交通运行的特殊性有关。”胡宁彪说，公共交通有两个特点：一是在城市中必须按规定线路与站点，循线行驶与依站停靠；二是，车辆停放与营运管理，一般采用在城市中分片规模集中停放与管理。“而采用快充技术，可以利用起车辆载客时停站的‘碎片’时间进行充电，不必利用在停车场停放的时间段充电，有效规避停车场内大量车辆长时间集中充电带来的安全风险。”
解放日报·上海观察记者查阅资料获知：在2002年，上海公交系统提出，要研究开发超级电容公交车快充技术，得到上海市科学技术委员会的支持，作为上海市在新能源技术领域的战略布局，并将研究开发超级电容公交车快充技术，列为上海市重大科技攻关项目立项，并组织上海公交、上海奥威科技及有关单位与高等院校等单位，开展电容公交车快充运行系统的科学技术研究发展工作。
之后，一系列超级电容公交历史上的尝鲜开始：2002年，研发出首辆实现使用超级电容器储能试验营运的公交车；2003年，研发出第一辆使用电容蓄能交流变频调速空调的电容公交车，在20路、15路公交线上进行试验营运；2004年，在上海张江高科技园区的郭守敬路上，建造了世界上第一座电容公交车快速充电候车站，实现了首例电容公交车使用集电弓快速充电；2005年，在第七届上海工业博览会上，有3辆电容公交车，作为展示上海在新能源技术发展的展品，也作为观展者与新能源技术亲密接触的交通工具。直到2006年8月，10辆电容公交车在11路公交线上路，真正实现了电容公交车商业化运作。
这一跑就是10年，11路成为迄今全球历时最长的电容公交车商业化线路。