翔殷路隧道牵引班：我们的工作就像120救护车

　　尽管上班时间是早上7点到晚上7点，但6点50分，陈建强和江涛已经早早到岗。

　　根据惯例，每逢节假日，往崇明、启东方向，市民选择的常规路径是翔殷路隧道-五洲大道-G1501高东-G40沪陕高速，因此翔殷路隧道容易拥堵，车辆碰擦事故会明显增加。一旦事故造成车辆抛锚不及时处置，可能造成中环内圈拥堵至南北高架。

　　“早点上班可以多做些准备，如果发生事故，牵引车却抛锚了，那就成笑话了。”从业已经10年的陈建强边检查着牵引车边解释道，“我们的工作就像120救护车，一旦出事了，就要及时赶到事发地快速处置。”陈建强说，浦江桥隧公司对牵引班的要求是，接到指令1分钟发车，8分钟处置完毕，这个标准比行业的2分钟发车、15分钟完成的要求提高了近一半。此时，监控视频中，隧道内外的车辆已经排起了长龙，首尾相接缓缓行驶着。

　　“我们管理着上海7条隧道，每一条都像城市的咽喉，堵哪条都受不了。节约7、8分钟牵引时间，高峰时可以多通行200多辆车，路上少堵近一公里。”40岁的江涛也已经工作7年，谈到工作言语间透露着骄傲。他说，公司的张庆雄是上海牵引行业唯一的市劳模和全国劳模，自己是劳模创新工作室培养的首批徒弟，不能给张师傅脸上抹黑。

　　中午时分，中控室发来指令，浦西往浦东的隧道内发生碰擦事故。江涛叫上同事上了牵引车，火速赶往事发点，半个多小时后，两个人回到执勤点，脸上挂着密密的汗珠。

　　江涛说，他们赶到现场发现，碰擦的车辆均可以行驶，但双方驾驶员就事故责任争论不休，引发后方拥堵。“碰到这种情况，一般以劝导他们快速撤离为主，实在不听劝的，才会拖离，毕竟他们自己开车速度比牵引车要快，路面更能快速保持通畅。”

　　在他们驾驶的牵引车上，一些小物件引起了记者注意，其中有两本小册子和毯子、水等物品。江涛说，这是劳模创新工作室的工作标准，也是公司所有牵引班的“标配”。“牵引培训手册”和“牵引实用手册”都由张庆雄撰写，里面记录了大量实例，便于当班人员碰到特殊情况时现学现用。高档车辆需要牵引时，用毯子把车子包起来，可避免意外造成的摩擦。遇到车子因过热发生故障时，事先准备的水可以救急，防止车辆故障扩大。

　　虽然不能预测道路上会发生什么，但陈建强和江涛们随时待命，365天在城市的排堵保畅上行使着他们的职责。

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