记者探营11、12、13号线新线 27个新站点11座换乘站
12号线西段和13号线新延伸段，明天就要开通了，不少市民翘首以盼。
而曾经的1号线汉中路站，明天将成为1号、12号和13号线 三线交汇的枢纽站。今天，站外指示牌已悄然就绪。
上海地铁第四运营有限公司汉中路站值班站长赵开：原先我们1号线汉中路站的客流大概在4万左右，现在是3线换乘的车站预计有可能会达到10万左右，大客流的备案我们是有的。
从最初只有1号线南段5个车站，到如今总长超过600公里、车站超过300个；从一开始由四条线路勾勒出一个申字，到现在14条线路密密织就起一张网络。20多年来，上海地铁的飞速发展，大家有目共睹。然而，线路的不断增多，日均客流的迅猛增长，也对运营管理提出了考验。
2006年世纪大道站启用时，曾以能同时容纳2、4、6、9号线四线换乘而闻名。尤其2号线换6号线，仅需走几级楼梯，近乎"零换乘"。但后来，早晚高峰四线换乘的巨大客流，却让站点不堪重负。
乘客：实在太痛苦了，人又多，2号线这边换乘的话，我是觉得那边有点恐怖。
乘客：上班的点都很挤的，万一有人摔倒就会带起一连串的摔倒。
上海地铁世纪大道站站长姜伟君：客流对冲，造成安全隐患感觉非常大。
在这种情况下，2012年，世纪大道站调整了换乘线路。
记者虞之青：在世纪大道站，从六号线换乘2号线，其实只要从这里直接下去走几级台阶，就可以到达2号线的站台，但是现在用卷帘门做了这样一个封堵，人们必须要从这个边上进行绕行走50米左右，才能达到顺利的换乘，而这样的目的就是为了起到一个分流的作用。
现在，世纪大道站每天换乘客流已高达50万人次，这次改造，多多少少降低了客流对冲的风险，也提醒上海地铁转变换乘设计思路：不再单纯追求同一站点的多线换乘，而是尽可能把换乘车站分散到全网络，这样既能确保安全，又能给乘客更多换乘选择。像明天开通的3条新线，共有27座车站，其中换乘站就有11座，至此，全网络的换乘站将达51座。
上海地铁第二运营有限公司客服部经理陈梁：对乘客来讲，通过绕行可以避开本已拥堵不堪的车站和区段，对均衡网络的客流将起到积极的作用。
另以市中心的大型枢纽站人民广场站为例，原先，站内1、2、8号线形成的单向三角换乘，客流量本就巨大，一旦某一线路发生故障，就会造成整个车站客流积压，并蔓延到其他线路。
而随着明年新线开通，人民广场、汉中路和南京西路，都成为三线换乘站，在线路图上，构成一个大三角，一旦某条线路有故障，三个站点可以互相分担客流压力。
上海地铁人民广场站车站站长费杰：这也会让广大乘客避开人民广场站的换乘高峰客流。
上海地铁运营管理中心总经理张凌翔：从换入2号线和从换入8号线的这些客流，因为在曲阜路可以分解到12号线提前换乘，汉中路、南京西路、陕西路完全可以过去了。
依靠新线规划建设，缓解老线压力，提升全网的效率和安全，已是当前上海轨道交通发展的目标。
申通集团副总裁邵伟中：线路逐步由建设向运营方向转变，从今年基本网络建成以后，我们会更加注重整个一个线网，它的效率如何发挥，质量如何保证，特别是安全运营，作为这样一个底线如何守住。
地铁多线枢纽站的增加和换乘站的分散，对乘客而言好处多多，大家不必再为了到少数枢纽站换乘，而多坐几站路，出行会更便利，线路的选择余地也会更大，尤其是遇到突发情况时，可以随时改变路线，灵活性也大大增加。
而对地铁运营来说，这样的设计理念，有助于把少数线路或单一站点的巨大客流，分流到全网络，从而提高安全性和运营效率。地铁三线开通，也标志着2005年国家发改委批准的"上海城市轨道交通基本网络"已全面建成，轨道交通作为上海公共交通骨干的功能，将进一步显现。
（看看新闻网记者：虞之青 谢丹青）
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