沿江通道西起牡丹江路以隧道形式向东进入长江

　　12月7日消息：昨天，上海第一条跨越长江和黄浦江的隧道——上海沿江通道越江隧道工程正式开工。到2019年上海沿江通道越江隧道建成，宝山北部地区将拥有三条越江通道——沿江通道、外环隧道和长江路隧道（目前在建），可以施展各自不同的服务功能，外环隧道流量集中、常年拥堵的现状将得以缓解。

　　由上海城投公路投资（集团）有限公司投资、上海隧道工程有限公司承建的沿江通道隧道工程，位置在宝山滨江沪通铁路规划大通道内，跨越长江和黄浦江。工程全长约8.421公里（主线），西起宝山区牡丹江路、富锦路交叉口，以隧道形式向东进入长江，下穿长航码头引桥、国际邮轮码头引桥、炮台湾湿地公园、吴淞岛以及黄浦江，最后在滨江森林公园处登陆。全线采用双向六车道高速公路标准设计，隧道段设计车速为80公里每小时。

　　此次开工的沿江通道越江隧道新建工程隧道段长6.486公里，圆隧道采用两台15.43米盾构掘进施工，隧道外径为15.0米，内径为13.7米，将再次刷新上海黄浦江底隧道最大、最长的纪录。

　　 外环隧道拥堵日趋严重

　　宝山地区设有重要的钢铁生产以及港口集装箱物流基地，还是能源、水源、副食品生产的重要地区，而对江则有浦东外高桥，承担集装箱等大规模港口海运项目，以外高桥保税区为核心，周边还集聚着大批国内外仓储、贸易和第三方物流服务企业。

　　上海城建隧道公司负责人告诉记者，目前，外环线与郊环线在宝山区一直共用外环隧道越江。尽管外环隧道设立了双向8行车道，但因为这里的车辆出现“两线并一线”，造成了外环隧道车流量有增无减。目前外环隧道内集卡通行最多，多重因素的叠加作用使外环隧道拥堵情况严重，形成了区域交通瓶颈。

　　上海的郊环其实缺了一个口子，并没有成“环”，而沿江通道工程就是郊环闭合的一役，将进一步完善《上海市骨干道路网深化规划》提出形成“一环、十二射”加“一纵、一横、多联”的布局，在强化大浦东一体化集疏运体系的同时，可有效地缓解外环隧道通行压力。同时，通过相关研究与论证，该工程工作井在原方案基础上向南平移30米，为沪通铁路的建设预留了通道。

　　 沿江隧道以货运为主

　　沿江通道越江隧道工程建成后，将使上海沿江高速形成上海市与长三角联系的多通道布局，为上海“四个中心”建设，构建一体化集疏运体系，以及服务长三角、服务全国发挥重要作用。届时，区域公路集疏运通道网络得到完善，将有利于上海国际航运中心、亚太国际航空港、枢纽港的建设。

　　据了解，沿江通道越江隧道建成后将以货运交通为主，预计货车约占70%，主要服务于郊环与外环之间的交通区域，沿江通道同时承担了北部地区约60%的集卡越江需求量，成为连接浦西宝山区、浦东外高桥功能区的重要通道，还将成为大浦东地区与长三角区域直接、快速的联系通道。

　　届时，外环隧道仍将作为区域内主要越江隧道，其客运交通功能得到明显加强，改变目前大多为大型货车的局面，承担中长距离越江流量。

　　长江路隧道有望明年建成，可分流原外环隧道外高桥地区与宝山地区的到发交通，承担中短距离的越江流量，兼具客货功能。