“沪牌限期”谣言哪儿来的？
“沪牌限期”谣言哪儿来的？
昨日（17日），朋友圈突然兴起了一篇题为：“上海市交通委透露沪牌将有使用期限 上海已死有事烧纸”的文章，顿时闪瞎了小编的眼。照说前天交通委的新闻发布会，沪上各路大记悉数到场，难不成大家和小编一样都集体耳聋眼瞎，把那么那么重要的信息给遗漏了？揣着要被领导“吃排头”的不安心情，哆嗦地点进详看。
沪牌限期 知道不知道？文头引用了一张I时代的头版图，题为：《市交通委表态，正研究私车额度使用期限》。随后文内又说市交通委透露，包括额度是否该有期限等问题已在研究。然后，注意，关键的然后来了，文中马上以此解释说 “也就是说，花几万、十几万买来的车牌，用几年就会失效，最贵铁皮就是问政府租的，约满还要交钱再续” 。看到此处小编不由平复了一些，敢情研究是否要出台等同于“已有使用期限”了？敢情政策要不要出台、什么时候出台，“上海全知道”都知道了？不禁让小编揣测此公众号写手……难不成是政府深喉？！
继续往下看，全篇就已经把“沪牌有使用期限”作为结论，展开了一系列分析，可谓声泪俱下、字字珠玑，敢情看完不感到义愤填膺的就不是上海人。 最后，然并卵，上海已死，有事烧纸。 哦对了，小编在贡献了10万+阅读量之一的同时，还顺便看了下文末推广广告的网购APP，哎呦，不错哦……呵呵哒。
小编不由得佩服文主的深谋远虑，再一次撩拨起了上海人民的脆弱神经。今天，那张“人贩死刑”的图片，赫然换成了“拍卖沪牌死刑”。上海人民，揭竿吧！
好了。既然已经然并卵了，那么不妨让我们来看看究竟是肿么肥四，是沪上正经媒体都集体漏新闻、失声了，还是某公众号混淆视听、不负责任？
那么先来老话重提一下，什么是车牌，到底是出钱向政府“租”的最贵铁皮，还是自有财产？都不是。车牌是私车额度的载体，代表了一种行政许可，在今年年初关于“车牌可否继承”这个问题上，本台已作详细解释。同时也明确说明，目前上海市民拍下的私车额度没有时间的期限。
好，那么政府的各类条条杠杠中，究竟有没出现过“沪牌额度使用期限”？有。那是在2014年3月下旬发布的新版《上海市交通发展白皮书》中提出的。交通白皮书是政府推进交通发展的指导性文件,也是全社会共同营造和谐交通环境的行动指南，编制耗时历时一年半，并进行了社会公示。换句话说，《白皮书》就是通过基础数据调研和未来情势研判，说明了上海交通状况发展到什么程度，可以出台什么样的管理政策。
小编仔细研读了《白皮书》，其中关于小客车总量控制是这么表述的：上海市将继续严格控制小客车总量，研究并适时出台小客车额度有期限使用、限制转让等政策措施，并与既有政策保持衔接。根据快速路运行状况，适时调整限行的车辆类型、时段、范围。此外，研究并适时出台长期在沪使用的外省市号牌机动车管理政策措施。根据道路拥堵情况和大气环境状况，深化研究区域或通道拥挤收费、车辆限行等交通需求管理政策。
所以，也就是说，无论是沪牌额度使用期限、限制转让，还是拥堵费、外牌限行，从理论上来讲都是城市交通管理的一种手段，是 储备的政策 ，所谓的研究并非一日两日，要出台也绝非草草发个公告就完了。大城市的交通管理是世界各地共有的痛，路就这么点，车又越来越多，咋整。今年上海两会期间，市交通委主任孙建平表示，小客车拥有和通行的限制性管理政策，并非解决交通问题的唯一或者主要手段，当务之急是要优化公共交通、小客车和慢性系统的协调发展，还有要遏止私车额度炒卖获利的行为。
作为上海人，小编也是揣了辛苦肉痛的血汗钱，巴巴地拍了好几个月的牌照。从个人角度而言，谁都不想再为铁皮花钱，谁也不乐意用一个随时卡壳的拍牌系统，谁也都不愿意一场梅子雨全城交通瘫痪。我们呼吁政府部门必须抓住重点，公平合理地解决目前私车额度拍卖的问题，并且竭尽全力治理拥堵。我们可以吐槽“然并卵”，“上海已死”，但一阵风潮过后，能不能想想静静，在现实世界，也为可爱的上海做点有用的事儿？
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