机场出租排长龙乘客抱怨 人工识别长短途该改了

　　 读者声音

　　市民倪先生致电12345市民服务热线:近日我从北京回上海，到达浦东国际机场T1航站楼等待出租车。排在前面的客人并不多，我估计十来分钟就可坐上车了。

　　然而，没多久我就发现一个奇怪现象，调度员先挨个询问乘客去向，然后再询问出租车驾驶员，确认是载短途客人的，调度员就会给驾驶员一张小票。等候的时间便在这问答过程中渐渐拉长，最终，半个多小时我才坐上车。浦东国际机场的蓄车池中常常同时有几百辆出租车等候，这样的人工问询效率低下，似应改进。

　　分长短途费力不讨好7月21日中午，记者来到浦东国际机场T1航站楼出租车候车点。正如倪先生描述，调度员先询问每位乘客目的地，随后在纸上记录下出租车的车牌号及乘客上车时间，然后放行，有时还会给驾驶员一张小票。虽然每次问询时间不长，但加起来就拉长了乘客和司机的等待时间。

　　调度员解释说，询问目的地是为驾驶员着想。如果目的地在川沙范围内或车资少于50元的，驾驶员可索要短途票；如果他能在1小时内将客人送至目的地并返回浦东机场，就可凭票进场，不用再回蓄车场排队。然而，一些驾驶员对此并不领情。一位驾驶员告诉记者，机场接客一般要等上四五个小时，顶上的车库要等，地下的停车场要等，好不容易到了地面还得等，真正到川沙的乘客能有几个？

　　同属浦东国际机场的T2航站楼，却是另一番景象。在出租车候客点，5辆出租车并排停靠，调度员一一安排乘客上车，不发放短途小票，速度很快。调度员表示，今年年初，T2航站楼对出租车上客点进行了调整，虽仍区分长短途，但调度员仅需将载短途客人的出租车车号用对讲机报给出口尽头的小岗亭，驾驶员行驶到那里领票即可；载长途客人的出租车则直接驶过。不仅减轻了调度员负担，乘客也得以更快上车。

　　 拟采用新技术增加效能

　　令人不解的是，12345市民服务热线将倪先生的建议转给相关单位，结果辗转数周却均被退回。其中机场集团两次，建交委1次。最终，机场集团建议转大众出租汽车公司处理。

　　记者找到大众出租汽车公司客服负责人，才知机场集团将T1航站楼的出租车管理委托给了大众出租，将T2航站楼的出租车管理委托给了强生出租。

　　缘何同一机场，两处流程设置却不相同？该负责人解释说，T1航站楼出租车上客点有两个，中间又设置了多条机场专线公交车终点站，无法形成一条流畅的自行取票路线，所以只能采用由上客点调度员发票的方式。

　　不过，这位负责人表示，机场集团近期已着手制定相关预案，包括拟充分利用大数据，通过四大出租车公司的调度平台，依靠GPS监控来识别出租车的长短途业务，取消人工识别，以加快运能。