公车改革取消专车接送 上海局级干部开始私车公用
老朱注意到，车改之后，身边的有些局长、处长开始了“私车公用”。比如，几个人要去远郊区县开现场会，单位里的几台机动车“匀”不过来，一位领导索性就开着自己的私车，载着几位同事上路。有时，单位加班晚了，领导也会开车搭顺路同事回家或者带到地铁站，“比起过去‘车进车出’，上下级关系倒接近了不少”。
上周日，老朱坐公交车去国拍中心换领新的拍牌标书。看到排队长龙从福州路蜿蜒到四川中路，站在队尾的老朱特意戴上了墨镜，“就怕碰到熟人来上一句，‘朱局，您也来拍车牌？’”
上月25日，上海市深化公务用车制度改革动员部署会议召开，标志着上海车改工作进入了新的阶段。
对于老朱这位50多岁的副局级干部而言，最切身的变化就是，他要对那台接送他上下班的黑壳子公车彻底说“拜拜”了。
在那次会上，市委副书记、市长、市公务用车制度改革领导小组组长杨雄强调，对明确参与改革的机关和人员，要应改尽改。凡是纳入改革的，一个都不能少，不能有例外、不能“开小灶”。要从严从紧核定保留车辆编制，一般公务用车全部取消。
“该来的总要来的”
不过，老朱对此有思想准备。
早在2012年，车改的大幕就已拉开。当时的基本框架是取消处级干部用车，转而实行货币化补贴。那时候的老朱，已经是局级干部了，换句话说，那次车改跟他关系不太大。
等到了2014年，中央车改“发力”。当年7月，中央办公厅与国务院办公厅（“两办”）公布了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，给出了公车改革的路线图与时间表。
这轮车改中，将取消副部级以下干部用车和一般公务用车；同时，将保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。在取消一般公务用车后，对参改的司局级及以下工作人员适度发放公务交通补贴，自行选择公务出行方式。
“两办”车改文件明确，在2014年底前，中央和国家机关公车改革应力争基本完成；在2015年底前，地方党政机关公车改革基本完成；用2至3年时间全面完成公务用车制度改革。
“该来的总要来的”，从去年下半年起，朱副局长也加入了拍牌大军，只不过“运气面前、人人平等”，用完了第一张标书的6次机会，他还是没能拍到沪牌。
