上外教授参加国产大飞机总装下线仪式

备受关注的C919国产大型客机首架机11月2日上午在上海飞机制造厂总装下线，标志着志向高远的中国航空产业界力图打造高端制造业中最具战略与商业价值代表作的一次里程碑式进步。中共中央政治局委员、国务院副总理马凯出席下线仪式，宣读了习近平总书记、李克强总理的重要批示，并代表党中央、国务院对大飞机的下一步研制与试飞工作提出了相关要求。

应中国商用飞机有限责任公司的邀请，我校国际金融贸易学院院长章玉贵教授参加当日仪式。稍早，章玉贵教授就C919总装下线的相关议题接受了中央电视台的独家专访。

C919项目于2008年11月启动，是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，系单通道窄体客机，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。目前拥有21家海内外客户，总订单数达到517架。在项目研制过程中，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业工人参与其中，国内16家材料制造商和54家标准件制造商成为项目的供应商或潜在供应商；16家跨国公司作为机载系统供应商，并与国内有关企业建立了16家合资企业。

大飞机是当今世界高端制造业明珠中的明珠，是一国乃至多国整体技术供应与全球服务能力的集中体现。环顾世界，尽管不少国家都曾具备或积累了大飞机制造能力，但真正在全球产业与商业运营竞争中发展成为全球性顶尖供应商的只有美国的波音以及由法国、德国、西班牙和英国联手打造的空中客车公司。对中国这样的特殊性大国而言，发展大飞机产业，决不仅仅是为了满足民众的出行需要，而是构建国家安全体系的内生性逻辑。因为关键产业是拿钱买不来的，即便买来了产品，也有很多黑箱无法破解，甚至永远是黑洞。小国可以仰人鼻息，但对中国来说，肯定不可以。截至目前，我国在册的2000余架干线与支线飞机中，干线飞机完全被波音和空客所垄断，仅仅在最近一个多月里，中国就和波音、空客分别签署了300架和130架购机协议。支线飞机市场也逐渐被加拿大庞巴迪和巴西航空公司的产品所蚕食，中国商飞着力打造的新型支线客机ARJ21-700，在经历了最长的6年试飞之后，ARJ21-700终于在去年12月份拿到了中国民航局（CAAC）颁发的飞机型号合格证，但长期对该飞机进行影身审查的美国联邦航空局，却至今迟迟没有颁发FAA证书。

换句话说，中国发展民机产业的“七寸”主要掌握在美国人手上，部分时候还要看欧洲人的脸色。以今日下线的C919来说，这款飞机在发动机和电子设备等核心技术方面，目前高度依赖于赛峰、通用电气、霍尼韦尔、凯德以及罗克韦尔柯林斯等国际供应商。

国产大飞机要真正具备全产业链的自主技术供给与全球资源配置与运营能力，既需要在发动机、航电系统和飞行控制等关键零部件领域的技术突破与成熟化应用，还有赖于系统集成能力的根本性提升，更需设法跨越国际适航认证壁垒尤其是美国在该领域设置的诸多障碍。而这种突破，不仅取决于技术与管理要素，更离不开国家智慧。

章玉贵教授长期关注中国民用飞机产业的发展，撰写了多篇分析文章，并向国家有关方面提交了相关报告，并多次就发展大飞机的产业与技术价值以及“ABC”格局图景接受新华社、人民日报、中央电视台的采访。

首架C919飞机预计2016年第三季度首飞。