上海地铁1号线纯国产设计 德国设计系误传
问：一直有人说，上海的地铁一号线当初是德国人设计的。一个明显之处就是德国人注重细节，考虑到上海雨水多，所以在每个室外出入口都设计了高于地面的台阶，能阻挡雨水倒灌。而后来的二号线，因为是国人设计的，就没考虑到这些，因而付出了惨痛的代价。
我总觉得这种说法未必正确。一来，申城一号线建设之初，国内已有投入运营的地铁线路，完全有能力自主设计；二来，作为一个地下设施，防汛应该有严格的建设规范，几层台阶哪有这么“玄乎”。那么，“德国设计”这种说法究竟是真的吗？（市民翁先生）
民间说法
市民李先生
作为经典案例
写入《细节决定成败》
我认为这种说法不是“空穴来风”。在2004年出版的一本知名度较高的书《细节决定成败》中，还特意引用了这一案例作为经典例证。如果是假的，书中怎么会引用？并且，书中提到，德国设计精到的地方，并不仅仅只有室外出入口处的防汛三级台阶一处，还有很多处可以体现。
比如，德国设计师还根据地形、地势，在每一个地铁出口处都设计了一个转弯，这样做不是增加出入口的麻烦吗？不是增加了施工成本吗？当二号线地铁投入使用后，人们才发现这一转弯的奥秘。其实道理很简单，如果你家里开着空调，同时又开着门窗，你一定会心疼你每月多付的电费。想想看，一条地铁增加了转弯出口，省下了多少电，每天又省下了多少运营成本。
又如，站台上的一条装饰线，也是细节之一。每个坐过地铁的人都知道，当你距离轨道太近的时候，机车一来，你就会有一种危险感。北京、广州的地铁都发生过乘客掉下站台的危险事件。德国设计师们在设计上体现着“以人为本”的思想，他们把靠近站台约50厘米内铺上金属装饰，又用黑色大理石嵌了一条边。这样，当乘客走近站台边时，就会有所“警惕”，停在安全线以内。
此外还有站台宽度等其他几点，都能够体现出德国设计师的“用心”。
