人大代表建议取消地铁座位 运营方:存超载隐患

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　　如果地铁车厢不设座位，将是怎样一番景象？上海市人大代表王玉香此前提出了旨在增加轨交运能、在地铁列车设无座车厢段的建议，日前该建议得到了申通集团的答复，申通方面表示，早高峰时段，上海轨交路网大多数线路满载率均超过100%（介于满载和超载之间），最大满载率接近130%（接近超载极限），但目前不会在路网推广“通过拆除座位增加载客量”方式的应用。

　　 代表建议在最拥挤的线路试点“无座车厢”

　　“从大学城倒乘到（松江）新城，结果新城上去就满，到了大学城全部塞满了，佘山开始上不了人。”上海市民林先生描述此前乘坐上海轨交9号线的拥挤感受，他表示，在上海松江大学城学生到校和离校的高峰，9号线车厢就像“沙丁鱼罐头”。

　　“拥挤不堪，挤地铁之艰难暂略……”上海市人大代表、上海建材（集团）有限公司科技中心副主任王玉香也感叹。她指出，上海轨道交通在工作日的日均客流突破900万人次，节假日极端客流有超过1000万人次的记录。如何增加运能、减少安全隐患是当务之急。

　　除了加快生产新车，改造线路设施，王玉香指出，是否还有别的方法，比如在现有列车上设置些无座车厢段（列车同一边两车门之间的一段车厢），增加运能倒可能有立竿见影之效。

　　在王玉香看来，座位减少不免会有反对声，但任何新事物都有两面性。拥挤已达极限时，对乘客来说，一个稍能拉开点距离、能自由呼吸的空间，远比是站还是坐来得更重要。而当高峰时段许多上班族几趟车都挤不上，只能望车兴叹时，能“站”在车厢里已是幸运。

　　王玉香建议，先在上海拥挤程度最高的线路、列车体积较小等线路上进行试点，选择部分列车进行改造。在占比上，无座数量控制在不超过有座数量，无座车厢段与有座车厢段间隔地设置，以便乘客根据各自情况，需要调整时略微走动即可。

　　另外，无座车厢段的原座位靠窗处或其它适当位置多设一些拉手或扶手。在试行一段时间后，可以根据实际效果，进一步考虑是否增加改造的列车数量，或扩大线路范围，并在今后的新车生产时将无座车厢段一并设计。