延安路中运量工程今年完工 具体行车路线规划一览

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　　最近，延安高架下有不少施工点，正在进行公交站点建设，延安路中运量工程已经进入施工高峰期。解放日报·上观记者从上海市交通委获悉，延安路 中运量工程力争今年基本完工，明年初试运行。那么，上海为何要建中运量工程？该工程为何选择延安路？车子长什么样？行车路线怎样？乘客怎么上下车？……带 着这些老百姓关心的问题，解放日报·上观记者专门走访了上海市交通委，以及项目设计施工总承包方——上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司。

　　 为何要建中运量工程？

　　在上海的公共交通体系中，既有网络四通八达的地铁，又有公共汽车，人们出行还可选择小汽车。那么，为何还要建一个中运量工程？

　　目前，上海中心城区道路资源已不能满足市民的出行需要，特别是上海快速高架系统已基本形成以后，短时间内道路资源没有大幅提升的可能性。提升道路运 输能力重担，落在了公共交通身上。近年来，在上海公共交通以发展地铁为主，目前在运行的地铁达14条，日客流普遍已超1000万人次。但地铁越挖越深，周 期越来越长，地铁造价越来越高；同时，地铁线路越来越长，虽然可以福泽远郊，但随着客流的增长和发车间隔的限制，要么就是市民在早高峰时挤成肉饼，要么就 是地铁接驳“最后一公里”成难题。而常规公交线路数量、线网密度、站点覆盖率逐年增长，地面上的常规公交对乘客的吸引力却没有同步上升，亟需“升级换代” 提高吸引力。

　　于是，中运量公交系统(Medium-Capacity Transit System)的概念应运而生，它是介于大运量轨道交通和小运量常规公交之间的运输方式，单向客运能力一般在5000-30000人次/小时，包括快速公 交(BRT)、有轨电车、无轨电车等。根据广州、常州、成都等城市的快速公交建设经验，这些由大量常规公交线路组成的客运走廊经线路整合路权和提升运行车 速后，会形成城市的公共交通客流骨架，不仅方便沿线居民出行，还起到类似地铁线路的运行效果。

　 　为何在延安路上建中运量工程？

　　上海市政总院综合交通规划设计研究院有关负责人介绍，延安路是一条浦西东西向公交走廊，现有60多条地面公交线路在运行，多数延安路路侧都设置有公 交专用道，但由于非机动车占道骑行、沿线单位车辆出入、右转车辆借道等干扰，常规公交运行车速目前仅能维持在12公里/小时，因此，常规公交的现状亟待升 级。由于延安路大部分路段都有高架，高架柱子下面的隔离带间距有6-7米，适合建造中运量工程。

　　或许，你会问：延安路下可以建地铁吗？这位负责人告诉记者，由于2号线、10号线和14号线分布于延安路南北两侧，但是站点到延安路具有一定距离， 不能便捷覆盖但是相距不远，早期的规划受制于施工技术，未在延安路下设轨道交通线路。而且由于延安路已建成高架，加上沿线高楼林立，延安路下没有兴建轨道 交通的通道。

　　延安路适合建有轨电车嘛？同样，由于延安路地下管线密布，若按有轨电车布置，管线搬迁、工期的影响均可能存在较大的不确定性，而且由于穿越上海市核心区，对现状交通和沿线出行的影响均难以预计，因此延安路建设有轨电车代价也比较大。

　　 行车路线怎样？

　　延安路中运量公交系统工程线路走向为沪青平公路(申昆路)-延安西路-延安中路-延安东路(中山东一路)，自西向东横贯闵行、长宁、静安、黄浦四个 区，线路总长17.5公里。设路中式公交专用道，采用18米双源无轨电车运营，全线实施公交信号优先。该项目是上海创建公交都市的一项重要举措，是提升地 面公交服务水平、促进城市交通出行转型的战略性措施，得到了市委市政府的高度重视和支持。

　　延安路是穿越浦西核心区的城市主干路，从虹桥到外滩穿过上海“心脏地带”，也是浦西最为繁忙的区段之一，沿线单位和居民都非常关注，在17.5公里长的区段内实施工程改建，并调整沿线交通标志标线，且实施工期仅197天，是一项巨大的挑战。

　　采用无轨电车的中运量公交系统，需要与上海综合交通体系融为一体。整个中运量工程设临时停车场1座、车站25组(含首末站2座)、改建及新建天桥5 座、配建供电系统和公交智能化系统。一方面，发挥灵活的运营模式，为满足市区区段客流分布较大的特点，设置两个区间调头点，分别位于黄陂北路和虹许路，方 便车辆灵活运营。同时，全线设9处车站与与轨道交通1、2、3、4、7、8、10、11、13号线，在建14、15号线换乘。

　　客流量如何？上海市政总院综合交通规划设计研究院有关负责人介绍，据预测，中运量工程开通后近中期，客流量约4000人次/小时，远期将达6000 人次/小时，而常规公交的客流量仅1500人次/小时。据悉，中运量公交的票价还未确定，未来普通公交、中运量公交、地铁等公共交通之间的换乘将有优惠， 具体措施尚在研究当中。

　　 车子怎么开？乘客上下车后如何过马路？

　　不少市民都很关心，中运量的车子长什么样？记者昨天从上海市交通委获悉，延安路建设中运量工程将采用无轨电车，目前车辆正处于招投标过程中，车子将 采用铰接车，类似老上海以前的“巨龙车”。据悉，中运量工程刚开始运营的时候，将采取18米车和12米车间隔发车的形式，不同车型发车间隔在4-5分钟， 也就是说，平均2-3分钟有一辆中运量公交车发车，18米的车辆满载150人左右。

　　今后，中运量车辆将有“辫子”。上海市交通委道路运输处王建军副处长告诉记者，延安路建设中运量无轨电车具有示范作用，由于双源无轨电车通过电池和 触网供电运行，相比有轨电车减少了管线搬迁和翻挖，相比常规汽柴油车辆节省能源和降低碳排放，相比电动公交车拥有更强的续航和运营稳定性，相比传统电车可 脱网运行，是目前较为适合延安路地面道路采用的车辆。

　　记者在设计图纸上看到，中运量车站的行车道是紧临高架支柱的一根车道，和普通公交不同的是，除了车辆容量较大以外，车门也朝左开设。车站大多利用高 架下的绿化带设置，站点距离红绿灯大约20米左右，便于缓冲高客流，让车上下来的乘客安全地停靠等待。据了解，站点的地面会铺上地砖、设立站牌，同时显示 下一班的位置及预估到站时间等智能公交系统。

　　有市民也许会好奇：既然中运量公交在道路中央的乘客上下车后如何过马路？据介绍，大多数站点利用目前地面道路上的人行横道过马路，有5处站点通过天 桥过马路，其中西藏路站、华山路站、江苏路站、凯旋路站在原有天桥基础上改造即可投入使用；在靠近外环线附近需要新建一座天桥让乘客过马路。

　　 信号优先，保障路权

　　如何提升中运量公交的吸引力，行车速度是关键。据了解，目前常规公交在延安路公交专用道上的平均车速是12公里/小时，中运量公交的运营车速预计将达到20公里/小时，全程约18公里的路线，单程需要45分钟左右。

　　如何能使速度提高上来？全路段的专用道，是保障路权的手段之一。据悉，中运量公交的专用道将最外侧的公交专用道移到道路中央以保障公交专用道路权， 而且这一专用道是24小时的。上海市交通委道路运输处王建军副处长告诉记者，延安路中运量工程造好以后，将取消原来道路两侧的公交专用道，在道路中央建一 个完整的公交专用道供中运量车辆行驶。同时，将原来60多条普通公交线路进行优化调整，部分保留的公交线路将和社会车辆一起行驶。

　　同时，在延安路中运量工程中将全线设置“公交信号优先”措施，保障“公交优先”。据介绍，公交信号优先的本质是将道路资源更多的向公共交通倾斜，但 是延安路沿线存在中山西路、凯旋路、华山路、西藏路等多个高峰时段较为拥堵的交叉口，已成为路网中较为脆弱敏感的区域。在紧张的道路资源中，为实现信号优 先，通过土建措施提升路口通行能力的基础上，充分挖掘路口的潜力，针对不同级别的路口配以不同的优先策略，确保延安路中运量公交车辆快速准点。比如说，现 在延安路在古北路、虹桥路一带是六路交叉路口，延安路不能直行；中运量工程实施后，将通过信号优先让中运量公交先直行通过。