从虹桥到外滩 探秘17.5公里延安路中运量公交工程
道路及站点建设示意图
上海延安路中运量工程现已进入施工高峰期。记者昨天从市交通委获悉，延安路中运量工程力争今年基本完工，明年初试运行。
延安路从虹桥到外滩穿过上海“心脏地带”，在17.5公里长区段内实施工程改建，调整沿线交通标志标线，且实施工期仅197天，这是巨大挑战。该项目是上海创建公交都市的重要举措，是提升地面公交服务水平、促进城市交通出行转型的战略性措施。
上海为何要建中运量工程？该工程为何选择延安路？车子长什么样？行车路线怎么走？乘客如何上下车……带着这些大家关心的问题，记者专门走访了上海市交通委以及项目设计施工总承包方——上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司。
为何要建中运量工程
在上海公共交通体系中，既有四通八达的地铁，又有公共汽车，为何还要建中运量工程？
目前，上海中心城区道路资源已不能满足市民的出行需要，特别是上海快速高架系统已基本形成以后，短时间内道路资源没有大幅提升的可能性。提升道路运输能力的重担，落在了公共交通身上。近年来，上海公共交通以发展地铁为主，目前在运行的地铁达14条，日客流普遍已超1000万人次。而常规公交线路数量、线网密度、站点覆盖率逐年增长，地面上的常规公交对乘客的吸引力却没有同步上升，亟需“升级换代”提高吸引力。
于是，中运量公交系统（Medium-Capacity TransitSystem）应运而生，它是介于大运量轨道交通和小运量常规公交之间的运输方式，单向客运能力一般在5000至30000人次/小时，包括快速公交（BRT）、有轨电车、无轨电车等。
上海市政总院综合交通规划设计研究院有关负责人预测，中运量工程开通后近中期，客流量约4000人次/小时，远期将达6000人次/小时，常规公交客流量仅1500人次/小时。
据悉，中运量公交的票价还未确定，未来普通公交、中运量公交、地铁等公共交通换乘将有优惠。
为何选择建在延安路
上海市政总院综合交通规划设计研究院有关负责人介绍，延安路现有60多条地面公交线路在此运行，延安路路侧大多设置有公交专用道，但由于非机动车占道骑行、沿线单位车辆出入、右转车辆借道等干扰，常规公交运行车速目前仅能维持在12公里/小时，因此，常规公交的现状亟待升级。由于延安路大部分路段都有高架，高架柱子下面的隔离带间距有六七米，适合建造中运量工程。
延安路下可以建地铁吗？这位负责人说，由于2号线、10号线和14号线分布于延安路南北两侧，从站点到延安路有一定距离，不能便捷覆盖但相距不远，早期的规划受制于施工技术，未在延安路下设轨道交通线路。
延安路适合建有轨电车吗？由于延安路地下管线密布，若按有轨电车布置，管线搬迁、工期影响均存在较大的不确定性，而且由于穿越上海市核心区，对交通现状和沿线出行的影响均难以预计，延安路建有轨电车代价比较大。
如何能保障全程路权
要提升中运量公交的吸引力，行车速度是关键。据了解，目前常规公交在延安路公交专用道上的平均车速是12公里/小时，中运量公交的运营车速预计达20公里/小时，全程约18公里的路线，单程需要45分钟左右。
据悉，中运量公交的专用道将最外侧的公交专用道移到道路中央以保障公交专用道路权，这一专用道是24小时的。上海市交通委道路运输处副处长王建军说，延安路中运量工程建成以后，将取消原来道路两侧的公交专用道，在道路中央建一个完整的公交专用道，供中运量车辆行驶。同时，优化调整原来60多条普通公交线路，部分保留的公交线路将和社会车辆一起行驶。
同时，延安路中运量工程将全线设置“公交信号优先”措施，保障“公交优先”。据介绍，公交信号优先的本质是将道路资源更多向公共交通倾斜，但延安路沿线存在中山西路、凯旋路、华山路、西藏路等多个高峰时段较为拥堵的交叉口，这成为脆弱敏感区域。在紧张的道路资源中，为实现信号优先，通过土建措施提升路口通行能力的基础上，充分挖掘路口潜力，针对不同级别的路口配以不同的优先策略，确保延安路中运量公交车辆快速准点。
中运量公交长什么样
不少市民很关心，中运量的车子长什么样？
记者昨天从上海市交通委获悉，延安路建设中运量工程将采用无轨电车，目前车辆正处于招投标过程中，车子将采用铰接车，类似老上海以前的“巨龙车”。据悉，中运量工程刚开始运营时，将采取18米车和12米车间隔发车的形式，不同车型发车间隔在4—5分钟，也就是说，平均2—3分钟有一辆中运量公交车发车，18米的车辆满载150人左右。
今后，中运量车辆将有“辫子”。上海市交通委道路运输处副处长王建军说，延安路建设中运量无轨电车具有示范作用，由于双源无轨电车通过电池和触网供电运行，相比有轨电车减少了管线搬迁和翻挖，相比常规汽柴油车辆节省能源和降低碳排放，相比电动公交车拥有更强的续航和运营稳定性，相比传统电车可脱网运行，是目前较为适合延安路地面道路采用的车辆。
行车线路将会怎么走
延安路中运量公交系统工程线路走向为沪青平公路（申昆路）—延安西路—延安中路—延安东路（中山东一路），自西向东横贯闵行、长宁、静安、黄浦四个区，总长17.5公里。设路中式公交专用道，采用18米双源无轨电车运营，全线实施公交信号优先。
采用无轨电车的中运量公交系统，需要与上海综合交通体系融为一体。整个中运量工程设临时停车场1座、车站25组（含首末站2座）、改建及新建天桥5座、配建供电系统和公交智能化系统。一方面，发挥灵活的运营模式，为满足市区区段客流分布较大的特点，设置两个区间调头点，分别位于黄陂北路和虹许路，方便车辆灵活运营。全线设9处车站与轨道交通1、2、3、4、7、8、10、11、13号线，在建14、15号线换乘。
乘客如何过马路乘车
记者在设计图纸上看到，中运量车站的行车道是紧临高架支柱的一根车道，和普通公交不同的是，除了车辆容量较大外，车门也朝左开设。车站大多利用高架下的绿化带设置，站点距离红绿灯约20米左右，便于缓冲高客流，让车上下来的乘客安全地停靠等待。据了解，站点的地面会铺地砖、设站牌，同时显示下一班的位置及预估到站时间等智能公交系统。
既然中运量公交在道路中央，乘客上下车后如何过马路？据介绍，大多数站点利用目前地面道路上的人行横道过马路，有5处站点通过天桥过马路，其中西藏路站、华山路站、江苏路站、凯旋路站在原有天桥基础上改造即可投入使用；在靠近外环线附近需新建一座天桥方便乘客过马路。