公交也有乘务员了 和售票员有啥不同
飞机上的乘务员叫空姐空少，高铁上的乘务员叫高姐高少，那么公交车上的乘务员该叫啥？有人会说，那不是售票员吗？这个答案也对，也不对。作为一个全新的岗位，今天45名公交车乘务员正式在浦东公交451路上岗，我们去看看他们到底跟售票员有啥区别。
在车门外迎候乘客，这样的场景在公交线路上绝无仅有，不过从今天开始，这将是每个451路乘务员的日常工作。
与售票员不同，公交乘务员配备了风油精、呕吐袋，甚至手机充电宝，以备乘客不时之需。
行车途中，看到行动不便的乘客，乘务员马上会去帮上一把；老人找不到座位，他会过去协调。
进站转弯，乘务员还会不时把头伸出车窗。
唐梦宇原来是地铁8号线的一名驾驶员，当451路首创公交乘务员岗位之后，原本每天工作只能看到两条轨道的他，第一时间报了名。
6万年薪交全金，每天早晚高峰各跑一圈，既要售票，又要服务。451路乘务员的岗位吸引了不少年轻人。今天上岗的45人平均年龄只有24岁，三成以上拥有大专学历，甚至还有本科生。
无人售票是国际上现代城市公共交通广泛采用的一种服务方式，1992年起，深圳、广州、杭州、北京等城市相继推出无人售票车。1994年10月，上海公交在127、71、202路上试点施行无人售票，并逐步推广，期间因为行业规定，几条途径上海火车站的线路，恢复为有人售票。目前，本市有人售票线路519条，无人售票线路共879条，无人售票车占到六成以上。
那么451路为什么要设立这么一个新岗位呢？公司用一组大数据回答了这个问题：有人售票车在行车过程中，事故发生率要远远低于无人售票车。
另外，451路是周浦通往市区的一条主要线路，客流量一直非常当，为配套周浦大居，之前票价已经从原本最高5元的阶梯价，调整为了全程2元统一价。如今又从原来的无人售票，改为早晚高峰配备乘务员。一来一去，每年线路营运要多亏500万。公交公司为啥要做亏本买卖？经理的答案还是两个字：安全。
无人售票、有人服务，公交乘务员毕竟是个新事物，这个新行业的未来能走多远，我们拭目以待。
看看新闻网记者记者 金普庆 毛鸿仁
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