破解中环商圈现状:两商场间距百米却走出"1公里长度"
原标题:两商场间距百米，却走出“1公里长度”破解交通割裂之痛：空中连廊、有轨电车将改变中环商圈商业零散、人气不足现状
中环百联广场内，商家在打折促销商品。/晨报记者殷立勤
东方网12月4日消息：明明近在咫尺，走过去仿佛远隔天涯。市民王小姐在中环商圈购物时，从近铁城市广场走到对面的巴黎春天商场，竟然等了6个红绿灯，花费了一刻钟，着实体验了一把交通梗塞之痛。
记者调查了解到，作为上海西北门户，中环百联地区尽管被定位为“市级商业中心”，但受各种因素影响，与其目标存在着明显差距。尤其是交通不畅成为商圈之痛。而接下来，该地区有望迎来大变脸。记者日前从普陀区相关部门获悉，中环百联地区已经被列为全市“城市更新”试点项目，将通过转型升级、交通疏导等策略打造成为“西区科创中心”。
■实地调查
到对面商场等6个红绿灯
如何将100米的距离走出1公里的长度？市民王小姐在中环商圈逛街时就有了一次这样的切身体会。上周末，王小姐和闺蜜约了在真北路上的近铁城市广场北座吃饭。两人在地下美食广场吃饭后，决定去商场逛逛。在近铁广场逛了一圈后，没看到什么中意的东西。王小姐提议，巴黎春天正在搞促销活动，可以去那里看看，正好对面就有一家巴黎春天。于是两人从近铁广场出来，直奔巴黎春天。没想到看着就在对面的商场，走过去却很费一番功夫。
“两家商场都在金沙江路和真北路的路口，正好是个对角线，我们走过去要穿过两条马路。”王小姐告诉记者，接下来两人在过马路的时候遭遇了麻烦，先是从真北路东边走到西边，由于真北路上面就是中环线，马路很宽，分成了三段，每过一段就要等一个红绿灯，好不容易走到马路对面，又要开始过金沙江路，从北面走到南面，金沙江路同样是一条主干道，车流量很多，王小姐两人又等了3个红绿灯才顺利到达巴黎春天所在的118广场，两人光是过马路就等了6个红绿灯，花了近一刻钟。“两条马路上车很多，过马路时总是提心吊胆。”王小姐说。
根据王小姐的遭遇，记者进行了实地调查，发现情况确实如此。金沙江路和真北路路口周围分散着近铁广场、绿洲中环、118广场等多个大型商业体，相互之间却被两条大马路分割开来，缺乏联系。除了近铁广场南座和北座可以通过轨交13号线地下通道连接外，其余几家商场的交通都要从路面走过去。每过一条大马路，都要至少穿过3个红绿灯，还要小心路面的机动车和非机动车，非常不便。
中环商圈交通主要靠“走”
实际上，面对面过马路要穿过6个红绿灯只是中环商圈交通不畅的一个缩影。记者调查了解到，中环百联地区尽管分布着多家大型商场和总部经济，但交通一直是老大难问题，这也让整个中环商圈难以像其他知名商圈一样形成集聚效应。
根据商圈发展规律，一个成功的商圈必须满足的条件包括“交通、人气、招商、硬件”四大要件。其中交通处于第一位，从地理位置而言，中环百联地块正好受中环线和京沪高速分割，支路网密度低，并且各个商业体之间相对割裂，缺乏联系。
缺乏轨道交通支撑是中环百联地区的一大“硬伤”。记者了解到，目前仅有近铁广场能享受到轨交13号线带来的益处，但是其他商业体，如中环百联购物中心、红星美凯龙、麦德龙等都相距甚远。更可惜的是，即使算上规划中的14、15号轨交线，也是与中环商圈擦身而过，每一个站点相距商圈最短都有1公里。
多条轨交擦身而过，造成的结果就是目前商圈内交通主要靠“走”。而且受到高架线的影响，即使步行到达各个网点也存在着不便。比如，一名想来中环商圈购物的市民，可以先坐轨交13号线到达真北路站，在近铁广场逛上一圈，但是要去红星美凯龙的话，就要沿着真北路向北步行15分钟。如果要到中环百联购物中心友谊商店购买高档工艺品的话，还要继续向北走到梅川路，再过几个红绿灯才能到达，至少需要25分钟。从一家商店到另一家商店之间，距离都要1公里左右，步行时间太长，打车又不合算，合适的公交车也比较少。
交通不畅的同时还存在着停车位不足，公共服务设施欠缺，公共绿地缺少的尴尬。
■业态低端
与“市级商业中心”有差距
受制于交通和业态等因素，整个中环百联地区也一直与其上海西北门户的地位存在一定的差距。
记者了解到，中环百联地区位于沪宁高速和中环路交界处，由真北路-梅川路-真光路-曹安公路围合而成，用地面积约24公顷，也是普陀区内体量最大的商贸区。在去年发布的《上海市商业网点布局规划(2014－2020)》中，规划形成15个市级商业中心，其中就包括中环商业中心。
但现实情况是，商圈内建配龙大楼烂尾多年，百联商业中心上部办公楼也常年空置，街坊内商业业态相对低端，与规划“市级商业中心”目标有较大差距。与本市其他知名商圈，如徐家汇商圈、五角场商圈相比，中环商圈尚未形成较强的集聚效应。
目前，中环商圈中运营最为成熟的是中环百联购物中心，该项目总体量25万平方米，营业额在全市单体商场里排名第一，主要涵盖家具卖场、大型百货及大卖场等业态。商圈内的农工商118广场，不管是体量和人气与中环百联购物中心相比都相差了一大截。该项目除了巴黎春天及农工商卖场正常运营外，其余部分商业正重新整合招商。还有开业不久的近铁广场，目前商户并未全部驻满，主要商业形态为时尚品牌和休闲餐饮。
如何破解中环商圈交通难题？
建空中连廊串起四大角
未来铺有轨电车内部联动
如何打破中环商圈发展桎梏？记者从普陀区相关部门获悉，中环百联地区作为普陀区城市更新重点项目，定位为“提升城市功能，促进转型发展，打造西区科创中心”，将通过空中连廊、有轨电车等方式破解交通难题。
为改变该地区商业零散、人气不足的现状，实现联动沟通，形成立体城市商圈概念。在金沙江路、真北路路口，将建起一座呈波浪形、连接四大角的空中连廊。
记者昨日在现场看到，目前空中连廊主体已经接近完工，就位于金沙江路隧道上方，整个连廊长度将近400米，串联起了四个角，分别是近铁城市广场南座、北座、绿洲中环中心以及农工商118广场。由于连廊还在施工过程中，行人通过路口时也受到一定影响。
普陀区中环商贸区相关负责人向记者介绍，在建连廊将直通近铁城市广场南、北区的二层，除了主体还包括自动扶梯和无障碍电梯4座，上面的通行宽度是6米，预计将在今年底或明年初建成投入使用。届时实行人车分离，行人从一个商场到另一个商场都可以通过空中连廊方便抵达，下方路面供车辆行驶。
另外，中环商圈区域内还将通过增设有轨电车来加强内部联动。记者了解到，目前初步方案是，以区域内轨交出入口为支点，铺设地面电车轨道，将长风商贸区与中环商圈连接，运量为中等。“其实就是区域内小火车，正式运营后可以承担运输和观光双重功能。”不过，目前有轨电车方案还在报批阶段，具体实施尚需时日。