陈燕：不惑之年创业投身新能源汽车电池

　　长期经受“热政策冷市场”困扰的新能源车，终于在2015年逐步逼近市场爆发的临界点，而其中作为获益排序首位的是储能电池行业。日前，记者从杨浦区科创群落基地获悉，他们即将迎来一家专业研发电动汽车储能科技的创业公司，无论是这家公司的创始人背景，还是技术性产品都让人感到颇具话题性。

　　 创业经历深耕能源行业18载不惑之年首次创业

　　一身干练的素色套装，黑直长发盘至脑后，如果不是采访前互相留了微信，陈燕时髦却不失端庄的打扮很难让人联想到，她竟是一家新能源公司的联合创始人。“我不想过多的介绍我自己，因为包括我在内，储盈新能源总共有7位创始人，我在其中主要负责的是法务、行政、融资方面的工作。”陈燕开口道。

　　陈燕对于创始团队的介绍确实出乎记者的意料，因为在以往的采访经历中，科技型较强的初创型企业，其创始人大部分都是80后，而储盈新能源的7位创始人平均年龄在40岁左右。她笑着说道，“事实上，储能这一行业的创业门槛很高，除了有技术，你还需要有深厚的人脉。这也就是为什么，我们7个人能组合到一起，因为几乎每个人都在这一行业积累了超过18年的经验。他们分别来自比亚迪、爱康科技、天合光能、台积电、艾德等著名上市公司。”陈燕告诉记者，曾经他们都分布在储能行业上下游的企业里，因为工作上的合作让他们聚在一起有了创业的念头。

　　有意思的是，在陈燕的描述中，记者感受到，储盈新能源的创始团队可以说非常“完整”，7位深耕行业18年的工作经验几乎包揽了整个公司运作所需的所有职能。“研发、管理、销售、法务、行政，我们市场和技术两手抓。”陈燕自信地说道。

　　 行业观察储能装置占电动车成本50%以上

　　“新能源汽车产业获益的排序基本是电池、电机、电站等零部件和配套部门最优，尽管新能源汽车发展起来是近两年的事情，但对于储能电池行业，国内企业在这一领域的研发、制造已属于国际上挤得进前三的。”据陈燕透露，目前公司业务的30%放在了电动汽车电池系统的研发制造上，未来将逐步加重这一比例。

　　记者了解到，新能源汽车的制造过程中，电池以及电池系统占到整车成本的50%以上，这还不算这部分的研发投入。而目前国内的新能源汽车厂商，在选择这一配件时主要采取三种方法：一是完全自主研发、制造，例如比亚迪等实力雄厚的车企；二是电池由自己生产，而其中的电池系统则购买国内外厂商；三则是包括电池及系统整个装置都采用外包形式。“例如江淮、长城这类汽车整车设计公司，它们原本可能只做车身或者电子，对于电动车电池系统这一块的资金投入和经验都不足。”陈燕说。

　 　创新亮点电动车将配“移动充电宝”

　　采访中，记者也注意到，陈燕多次提到“储能小子”，据了解，这是储盈目前正在重点筹备的一个新项目，作为线下充电桩不足的“替代品”，可放置在车厢内的移动式充电站。“要开车先下桩，这是新能源汽车圈里的一句行话。”陈燕认为，所属权不清、基础设备老化等原因是导致充电桩布局缓慢、数量不足的主要原因，这自然也影响到了新能源汽车的推广速度。“选择电动车出行面临的最大问题就是：遇到电量不足，不能随时随地为车辆充电。储能小子就像是你手机的充电宝一样，打破固定充电桩的局限，解决电动出行方式的后顾之忧。”

　　此外，陈燕认为，7月1日即将在沪实施的充电桩建设新规，将为新能源汽车市场注入一剂新的能量。其中，车主申请安装充电桩将有标准流程可依，车企、物业、电力部门也将不再互踢皮球，拖延安装进程。原先对于充电桩用电收费无标准的问题也将解决。