上海长途客运拉开整合序幕 芷新集团4922万收购锦江
东方网9月3日消息：据《劳动报》报道，随着昨天股权交割完成，长途客运总站母公司上海芷新集团以4922万元将锦江太平洋客运公司正式纳入麾下。这是本市省际客运行业通过公开资本交易，采用竞价形式实现产业资源整合的首个案例。通过此次收购，将进一步巩固芷新集团旗下长途总站公司行业第一的地位，还将旗下车公司的规模挤进上海三甲。业内人士表示，随着相关部门对省际客运要求的提高以及人力成本的上升，上海省际客运行业或将拉开整合序幕。
溢价55%竞拍成功
公开信息显示，上海锦江太平洋客运服务有限公司主要经营跨省市旅客运输，注册员工人数为45人，注册资本200万元人民币。今年6月21日，公司股东锦江投资旗下的上海锦江商旅汽车服务股份有限公司、上海商旅投资咨询有限公司在上海联合产权交易所挂牌转让其分别持有的公司40%、60%股权。挂牌底价分别为人民币1248.8万元、1873.2万元，共计人民币3122万元。
据透露，这家市场份额约占本市省际客运市场3%左右的公司，一经挂牌就引起了业内关注。由于转让对项目受让方的资质有较高的要求，最终本市省际客运行业的两个“大佬”，民企上海芷新集团和交运巴士正式入围。在8月25日的电子竞价过程中，竞争异常激烈，经过十多轮的报价，最终芷新集团以高出挂牌价55%的4922万元，成为项目受让方，并于昨日正式完成股权交割。
醉翁之意不在酒
对于这样一家市场占比很小的公司，为何会引起两大巨头激烈竞争？业内人士表示，此举醉翁之意不在酒，在省际客运市场竞争日益激烈的背景下，行业龙头已经在率先布局，为今后发展抢占先机。
此前，锦江投资在公告中表示，股权转让是为了对公司客运业务实现结构调整，转型发展。而知情人士透露，上海锦江太平洋客运服务有限公司经营着不少超过800公里的超长线路，这样的线路风险大成本高。同时，为了防止驾驶员疲劳驾驶，去年本市开始试点对长途客运接驳运输，即对800公里以上的长途客运班线，在运行途中选择合适地点，驾驶员停车、落地休息，由在接驳点上休息等待的其他驾驶员上车，继续执行客运任务，这一政策直接增加了企业的经营成本。诸多因素或导致了锦江投资选择转让太平洋客运服务有限公司。
芷新集团长途客运总站总经理任佳在接受采访时并不讳言，“尽管太平洋公司不大，但是它在恒丰路有一个长途站点，同时还有90多辆车和50多条经营线路，恒丰路站点的优越地理位置将巩固长途总站的行业地位，而90多辆车和50多条经营线路，则将集团旗下车公司的规模一举推进了上海三甲，通过接下去的资源整合，无论是站公司还是车公司，都将明显受益。”
资源集中不代表涨价
随着高铁建设的不断推进，省际客运企业的日子近年来并不好过。为了减少企业开支，部分小企业在经营行为上“偷工减料”，导致安全事故时有发生，作为政府主管部门，自然希望通过行业资源的整合，推动提升整个行业的管理水平。
“像此次芷新集团受让锦江太平洋客运公司这样的案例，不会在上海成为个案，或许只是一个开始。”一位不愿透露姓名的业内人士表示，上海目前有省际客运企业30多家，但是长途客运总站和长途南站就占了近80%的市场份额，相信越来越多的小公司会在大浪淘沙中被整合归并。
资源的集中，是否会导致长途客运票价的上涨？这也许是在考虑安全因素后，乘客思考最多的问题。对此，芷新集团相关负责人表示，长途客运票价的决定权不在企业，而在主管部门，每条线路的定价有严格的规章可循，不会因为经营企业的减少而随意涨价。
