解读横跨6区的北横通道 居民：还得早起半小时

　　任何一条城市动脉的延伸或扩容都会对城市的交通路网和城市发展，特别是道路沿线地区的发展，带来举足轻重的作用。横跨上海6大区的“北横通道”，目前已经进入实质性启动。建成后将与延安高架大致平行，成为纵贯东西的第二条交通“大动脉”。近日，相关专家解读了施工难点、亮点，本报记者对工程进行了实地探访。

　　 特点

　　 在最忙的马路上动刀

　　根据市规土局优化调整后的北横通道最新专项规划公示，北横通道规划范围西起中环（北虹路），东至周家嘴路越江工程，全长约19.4公里。按道路规划等级，北横通道为城市主干路，设计车速为60公里/小时，全线地面道路保留非机动车和行人通行功能，这点与全封闭式的城市快速路不同。

　　北横通道由地面、地下和高架道路组合而成。北虹路至泸定路段是9公里的高架路段。从泸定路、中江路附近进入地下道路，穿越中山公园、苏州河后，从长安路西侧出地面。之后又接一段高架路段，跨越著名的南北高架天目路“大转盘”后，从晋元路、西藏北路再次进入地下道路。直至吴淞路出地面，之后以东的北横通道，将进入宽阔的地面道路，双向8车道，车辆畅行无阻，还保留非机动车和行人通行功能。在黄兴路，地面道路将采用下立交方式穿越内环高架。整条北横通道地下道路段约10.5公里，高架道路约2.4公里，高架和地面路段均为主线4车道。地面路段设置大连路、黄兴路、隆昌路三处下立交。沿线需经过长宁、静安、普陀、闸北、虹口和杨浦6个行政区。

　　此次公示方案中，北横通道将穿越长宁路、长寿路、天目路、海宁路、周家嘴路。在苏州河北面车流量最繁忙、交通最拥堵的道路中，这几条道路都“名列前茅”。在这几条路上开挖，无疑将会“忙上添乱”，为何决定在这些道路上进行“手术”？据相关专家介绍，通过开建地下通道，将车流引入地下，可以为这些道路的地面交通减轻压力。苏州河以北地区更多车辆能通过不同区域的道路，直接进入北横通道主干道内。上述道路本身连起来基本呈现一条直线形状，是苏州河以北的主干道，北横通道在这些道路下开挖，从东向西线型较直，线型也比较理想。另外由于地下隧道的造价比地面通道的造价高，且不止高出一倍两倍。按照既定规划，北横通道在东部的居民密集区还是以地面及高架通道为主。

　　北横通道全长约19.4公里，相当于半个内环线，但道路沿线却只设置了5个匝道口，减少匝道口的原因，专家解释：如果设置较多，可方便沿线车辆进出，但也有可能使进入通道的车辆过多，从而降低通道的通行效率，建设成本也较高。如果匝道设置较少，则能为长距离行驶的车辆提供较好的过境交通服务。