北横通道将建首条路中式公交专用道 站点尽量对接轨交

　　在这条东西走向大通道内，还将建设上海第一条路中式公交专用道。它西起恒丰路，东至内江路，长约10.1公里。公交专用道和公交站台均位于北横通道中央，平均站距约800米。同时，公交专用道将用彩色路面铺装，并用隔离带与社会车辆隔离。沿线站点设置也将充分考虑和轨交1、2、4、8、10号线等换乘。

　　分地面、地下、高架三部分

　　北横通道规划范围西起中环(北虹路)，东至周家嘴路越江工程，全长约19.4公里。按道路规划等级，北横通道为城市主干路，设计车速为60公里/小时，经过长宁、静安、普陀、闸北、虹口和杨浦6个行政区。

　　北横通道由地面、地下和高架路段组合而成。北虹路至泸定路是9公里的高架路段。从泸定路、中江路附近进入地下路段，穿越中山公园、苏州河后，从长安路西侧出地面。之后又接一段高架路段，跨越南北高架天目路“大转盘”后，从晋元路、西藏北路再次进入地下路段，直至吴淞路出地面。之后将进入宽阔的地面路段，双向8车道，保留非机动车和行人通行功能。在黄兴路，地面路段将采用下立交方式穿越内环高架。

　　整条北横通道地下路段约10.5公里，高架路段约2.4公里，均为主线4车道。地面路段设置大连路、黄兴路、隆昌路三处下立交。

　　西侧端点改为衔接北翟路

　　北横通道的建设，首先是为了缓解苏州河北到虹桥一带的交通压力，更好地发挥虹桥枢纽的集散作用，推动大虹桥区域的建设和发展。其次，对沿线苏州河北的长风生态商务区、苏河湾、北外滩等重点发展地区也有很大的带动作用。

　　据上海市政工程设计研究总院设计大师崔健球透露，北横通道西侧端点原定是武宁路，但在2009年《上海市骨干道路网规划深化方案》中，西侧端点由衔接武宁路调整为衔接北翟路。这是因为随着虹桥枢纽的建成，大虹桥区域的发展正日新月异。调整西侧端点，既是为了更好地衔接大虹桥区域，也是为了向西延伸到青浦，向东延伸到浦东。

　　北横通道规划注重因地制宜。如从北虹路出来，没有走长宁路，而是直接穿过苏州河来到长风地区，因为那里有地下空间，有利于提高工程的安全性。相比原先的方案，增加了泸定路出入口，为普陀长风商务区将来的发展留了空间。

　　最大程度减少扰民

　　北横通道的建设主体城投公司相关负责人介绍说，北横通道有着多样化的设计，既有高架、地面，也有明挖和盾构。如果将西段设计为高架路段，无论是施工还是日后通车，对周边居民的干扰将非常大。如果采用一般的开挖形式，沿线居民也将日夜受到噪音和震动的干扰。而盾构机深入地下工作，对地面居民造成噪音和扬尘的影响就将大大降低。

　　此外，北横通道与其他立交采用全互通形式，不仅有利于提高骨干路网的可靠性和均衡性，使工程量减小，工程实施难度和建设周期均大幅降低。如与南北高架直接连接，主线以高架形式上跨恒丰路、南北高架及新客站地区，在西藏路西侧高架转入地下，高架长约1600米。在立交东西两侧设置恒丰路、河南路出入口。

　　针对施工期间沿线道路封闭、公交车改道绕行方案、私家车出行路线等，建设方将完善施工期间交通组织方案并制作详细的出行攻略，采取各项组织保障措施，将施工对市民生活的影响降到最低。