沪小客车总量近320万辆 夜间停放缺口达到38%
与5年前相比，上海人的上班路更远，无论地面交通还是轨交，也更拥挤了。昨天，上海发布第五次综合交通调查成果，调查显示，全市居民的平均出行距离由2009年的6.5公里/次，增加至2014年的6.9公里/次；全市道路总里程为1.78万公里，较2009年仅增长10.3%，但道路交通周转量增幅达到42%。
上海曾于1986、1995、2004和2009年先后组织开展了四次综合交通调查，形成了每5至10年开展一次全市综合交通调查的长效机制。本次调查成果将为上海“十三五”综合交通规划提供参考依据。
早高峰拥堵提前至7点部分路段车速低于10公里
五年来，本市道路交通周转量增幅达到42%，呈现快速增长态势。但全市道路总里程为1.78万公里，较2009年仅增长10.3%。道路交通供需不平衡的问题日趋突出。
在矛盾不断恶化的背景下，中心城区道路拥堵时间提前至7点左右，部分地面道路路段行驶车速低于10公里/小时；午后高峰道路拥堵程度也有所加剧，去年平均行程车速较2013年下降4%左右。放射性干道车速有所下降，高峰平均行程车速为20至27公里/小时，同比2013年下降4%至7%。城市道路交通潮汐现象明显，早高峰高架道路进城车速和出城速度之比为1:2。南北高架北段车速之比甚至达到1:4。
然而，居民出行需求总量却在持续增长，2014年全市出行总量较2009年增加12%，达到5550万人次/日。工作地和居住地的分离，拉长了市民的出行距离。全市居民的平均出行距离由2009年的6.5公里/次增加至2014年的6.9公里/次。对比2009年，早高峰出行量持续增加，出行量增加10%。晚高峰有提前的趋势，出行量增长5%。平峰出行量增幅较大，10时至15时出行量增加11%，午后平峰（15时～17时）和晚高峰后平峰（19时至21时）出行量均增加15%。轨交拥挤日趋严重近20个车站日客流超15万
到2014年底，全市运营轨道交通线路（含磁浮线）共15条，运营线路长度由2009年的355公里增加到577.6公里，运营车站339座。外环以内的中心城站点600米服务半径覆盖47%人口和岗位，直接服务人口较2009年增加50%，年日均客运量全面超过地面公交客运量。
但轨道交通拥挤问题日趋严重。2014年早高峰全网拥挤断面长度为96公里（占全网比重16%），较2009年的54公里增加78%。全天进出客流超过15万的车站近20个，人民广场、世纪大道等换乘站的日均换乘客流超过35万，常态化的大客流加剧了轨道交通的运营安全保障压力。轨道客流潮汐现象明显，早高峰进内环和出内环轨道断面客流规模为2：1，其中1号线和7号线北段进、出内环客流规模比甚至达到3：1。
小客车总量近320万辆夜间停放缺口达到38%
调查显示，上海市实有小客车总量近320万辆，较2009年增加约一倍，其中外牌小客车近100万辆。不断增加的车辆，居住区夜间停车矛盾日益加剧。
目前，上海28%的家庭拥有私家车，其中24%的家庭拥有一辆私家车，4%的家庭拥有2辆及以上私家车。郊区新城的小客车拥有率为160辆/千人，已高于中心城的128辆/千人。近两年，每年新增小客车总规模在35万辆左右，其中，市区号牌小客车每年新增约10万辆，郊区号牌小客车每年新增约10万辆，外牌小客车每年新增约15万辆。意愿调查显示，10%的无车家庭和8%的有车家庭计划在近两年新增小客车，未来两年每年有近40万辆新增车辆的意愿。调查显示，全市居住区配建停车位为179万个，居住区夜间停放需求为290万辆，配建缺口为38%。中心城居住配建停车位为64万个，居住区夜间停放需求为133万辆，配建缺口由2009年的37%扩大到2014年的52%。目前，在停车矛盾突出的中心城区，停在居住小区配建车位的车辆仅占43%，另有36%的车辆停在小区内部空间（内部通道、空地、绿化带等），2%的车辆停在小区门前广场，9%的车辆停在小区周边道路，10%的车辆停在非居住建筑。
