沪上兴起“连廊热”：五城区动工或计划建设

　　 进行时

　　地铁到楼宇最短仅200米投资1.6亿元仍比地下省得多

　　“莲花路地铁站前广场段、南方商城段、莲花国际段、龙城国际段，最初的设计稿是将莲花路地铁站用连廊的形式，串出一个‘闵’字。”闵行区梅陇镇镇政府相关负责人向记者披露，连廊的设想早在2011年就曾启动酝酿，到2014年闵行区建交委关于两层连廊的设计批复，直到去年8月启动工程，去年11月6日正式动工。

　　地下空间施工成本过高

　　之所以打通地上空间，而不是贯通地下，这是因为地下空间的打通成本过高。一位工程业内人士披露，“地下空间的施工成本是地上连廊的3倍之多，而地上连廊又能串连商业，实现的是成本的节约和商业空间的延展。”

　　闵行环莲花路地铁站的这条商业连廊，将是继陆家嘴之后的上海第二条商业连廊。记者注意到，根据2014年闵行区建交委关于莲花路地铁站两层连廊的工程设计批复显示，两层连廊将东至古方路侧莲花国际广场，南至地铁一号线莲花路站，西至规划闵虹路龙城国际，北侧至万源路。全长1204米，新建面积9376.2平方米。

　　由闵行区城投公司负责项目施工，连廊的天桥主体采用钢结构，桥面通行将根据每段人流量分别设计。空中连廊桥梁分为四段：将连通地铁站以及各大商业广场的二楼。连廊整体包括四条桥段：A桥为莲花路地铁站前广场段（连接龙城国际和莲花国际，为反C字形）、B桥为南方商城段（包括目前的沪闵路天桥以及延伸后直达南方商城的部分连廊）、C桥为跨越万源路接友谊商城广场、D桥则从龙城国际跨越万源路连接友谊商城车库。

　 　缓解交通实现人车分流

　　梅陇镇相关负责人披露，莲花路地铁站附近以南方商城等为主的“南方商务区”作为闵行梅陇地区的地标性区域，有着巨大的交通压力，而另一方面，市民需步行穿越过街、上上下下天桥才能进入商场，原本的地上商业体之间并不连接，因而独立互不联通的商业布局并不便利。而此番总投资逾1.6亿的连廊工程，从交通出行、建造成本角度考虑，来实现分割，或能实现人车分流、缓解交通，并实现商业利好。

　　梅陇镇相关部门披露，莲花路地铁站所处的“南方商务区”主要集中了八大商业商务板块，总建筑面积约93万平方米。“十二五”

　　期间，南方商务区内新增和改建的商业商务楼宇面积约30万平方米，为商务区经济发展提供了新的动力。据统计，2015年共实现营业收入达20.57亿元，是“十一五”末的1.6倍，年平均增长9.8%；地区生产总值达6.3亿，是“十一五”末的1.4倍，年均增长7%；税收收入达2.24亿，是“十一五”末的1.2倍，年均增长3.7%。“十二五”时期，南方商城项目落地，该项目总投资额90亿元，规划总建筑面积约52万平方米，已经初步完成酒店、大型购物中心的招商规划。“十三五”期间，南方商务区或将继续发力。

　　闵行区此前曾披露，通过空中连廊的连接，市民从地铁到商业楼宇的最短距离将缩至200米左右。也希冀能借此提升南方商务区的商业环境，完善商业流线组织。

　 　形成立体城市商圈打通南北客流堰塞湖

　　虽然有了13号线地铁站，但近铁广场南座和北座的客流依然难流动。“连廊建成后，这一现象将大大改观。”近铁广场相关负责人对记者说。

　　作为上海新一批市级商业中心，真北（中环）商圈坐落于金沙江路、曹安路、丹巴路、真光路之间。其中曹安路、真北路作为上海市区的交通要道，直接为中环商业中心打下了一个坚实的基础。然而，受主要干道的影响，真北商圈的商业项目分布相对较散，主要沿中环沿线两侧布局。但随着连廊的建成，这一状况不久将得到改善。

　　据悉，正在金沙江路、真北路路口建造的环形的空中连廊，预计将于今年春节前后竣工。连廊主桥梁长度为380.2米，通行净宽6米，自动扶梯4处，无障碍电梯4座，连廊总面积约3744平方米。

　　这一连廊建成后，将直通近铁城市广场南、北区的二层，将金沙江路、真北路路口的四个角———近铁城市广场南座、北座、绿洲中环中心、巴黎春天、农工商118广场连接在一起，一改中环商贸区零散商业的现状，实现联动沟通，发挥整体集聚效应。

　　记者了解到，该连廊和近铁广场是同一家设计公司，设计建造风格统一。据设计公司介绍，由于连廊横跨中环，再加上极具设计感的造型，建成后将成为中环线上的第一地标、上海城市景观的最新代表作。

　　第一太平戴维斯中国项目及开发顾问部主管谭文红曾指出，待空中连廊建成后，将有利于形成立体城市商圈的概念。目前的多个商业项目被中环及金沙江路大型干道分割开来，相对较为独立，其中中环快速路的影响最为明显，导致目前三大项目的客群也相互独立。

      将来时

　　酝酿3年论证6次连廊设计停留在纸上

　　“目前，通过数条地铁的连接，徐家汇的地下空间实际已基本打通，而地上连廊的建造难点就在于地上连廊的地下基础建设，大量的管道布局、一桩一基的打造都需要经过合理论证。”徐汇区规土局相关负责人向记者披露，除了项目工程本身的建造难点外，各个商家之间的协调工作和相应的运营管理方案也需要有序推进。“不同的商场原本并不相连，如今的串连模式在商家的土地上空中建起廊桥，需要反复沟通。不过目前来看，商家本身对连廊的建造仍持欢迎态度。”

　　徐家汇商圈是上海市最繁华的商圈之一，然而从2013年开始酝酿，连廊的设计反复论证不下5、6次，至今仍停留在纸上。不过，在不久的将来，徐家汇24小时空中连廊的方案似乎即将能够化为现实。

　　记者从徐汇区相关部门了解到，《徐家汇商圈平台总体布局论证》方案已从2015年6月中旬公示，徐家汇商圈二层步行连廊的规划已经基本落地并对外亮相，将串连起港汇、美罗城等徐家汇周边多幢建筑，甚至将直接连通徐家汇公园。据悉，由徐家汇街道牵头、多部门联动，徐家汇空中连廊已被列为2016年徐家汇的重大工程，而环绕美罗城及周边的一期连廊项目或即将启动。

　　记者注意到，根据目前公布的方案显示，徐家汇二层步行连廊东至宛平路—宛平南路—线，南至辛耕路—天钥桥路—南丹东路一线，西至文定路—虹桥路—宜山路一线，北至广元西路—广元路—天平路—衡山路一线，总用地面积约94.5公顷。

　　以徐家汇商圈内项目更新改造为契机，从完善地区步行系统，促进商旅文化的融合发展，改善公共空间环境等方面着手，促进城市更新。从规划方案中可以看出，二层连廊将由“一环加一线”设计构成，其中的“一环”连接港汇、东方商厦、太平洋数码、美罗城、T20（原西亚宾馆）、徐家汇公园、汇金、六百、太平洋等建筑和公园。这一项目或将成为陆家嘴二层步行连廊后，目前市区二层连廊规模较大，沟通建筑最密集的一个项目。而“一线”则连接港汇、百联徐汇、徐家汇中心等地块项目，更多方便徐家汇商务人士。

　　上海市徐家汇商圈位于肇嘉浜路、衡山路、华山路、虹桥路和漕溪北路的五叉路口周边，繁华之外也是目前市区道路严重拥堵地区之一。规划二层步行连廊后，可方便市民游客从空中直接进入各商场，避免地面道路人车混行的现象。徐家汇地铁站为1、9、11三条线路的换乘车站，拥有10多个出入口，多个出入口可直通周边商场或重要建筑，加上二层连廊，将形成地下、空中立体的人行通道。

　　“从规划设计到总体方案的落实，需要进行反复论证，而通过商业连廊的再造，或能够打破传统的商业地产格局，给传统商业带来新的利好和刺激。”徐汇区商务委相关负责人向记者透露，“过去只有商场一楼因商业出入口而享受大客流，通过连廊模式，二层空间也被完全打开。而商业地产的租金、铺位格局也都将实现全面调整。”　　

      完成时

　 　沪上第一空中连廊7年完工破解“看得到走不到”困扰

　　闵行莲花路连廊的破土动工，不免让人想到位于陆家嘴商圈的沪上第一空中连廊———陆家嘴中心区二层步行连廊（一期）工程。而从2007年建造伊始到2014年底建成完工，前后历时7年，完成一期工程。

　　记者了解到，已建成的陆家嘴中心区二层步行连廊（一期）工程由“明珠环”、“东方浮庭”、“世纪天桥”、“世纪连廊”四部分共同组成。

　　据上海城建市政集团相关人员介绍，整个工程用钢近万吨。其中，“明珠环”为直径117.5米的圆形钢结构天桥，桥面宽9.7米，总弧长368.95米，桥下净高5.7米以上。用钢量为2500吨。“东方浮庭”为二层框架钢结构楼房建筑，建筑面积为6985.2平方米，总用钢量为950吨。“世纪天桥”包括椭圆形广场和“人字形”天桥。椭圆形广场为一长37.3米、宽35.5米的四边形平台，“人字形”天桥为一全长280米的钢结构人行天桥，桥面宽9米，总用钢量为2300吨。而“世纪连廊”工程全长约543米，标准桥宽9米，上部立柱和箱梁均采用钢结构，总用钢量约3500吨。“世纪连廊”分别直通国金中心、环球金融中心二层的两个接入口。

　　陆家嘴中心区二层步行连廊（一期）工程建成后，人们从陆家嘴轨交站出来后，不再需要横穿马路，而是可以通过二层步行连廊，到达正大广场、东方明珠、金茂大厦、环球金融中心等重要的商贸大厦和旅游景点，实现楼宇间互通，有效缓解“看得到、走不到”的困扰，对于解决陆家嘴地区的地面交通，完善陆家嘴地区的商业和服务功能有巨大的作用，且具有着巨大的社会和经济效益。