ARJ21交付在即 为国内航线首架自产喷气式客机

　　【A】今天上午，国产新支线客机ARJ21将交付给首个用户——成都航空，我国国内航线将首次拥有自己的喷气式客机。这架飞机由成都航空机组执飞，从上海飞抵成都双流机场，正式成为成都航空的一员。预计3个月后，首架飞机将搭载普通旅客，投入正常的商业航班飞行。

　　（8点用：现在，飞机交付的准备情况如何？东广记者孟诚洁正在现场，来接通他的电话。）

　　【B】作为ARJ21首家用户，成都航空与中国商飞共签订30架ARJ21飞机的购买订单，这些飞机按原定计划将在5年―6年内交付。成都航空公司副总经理何培文表示，相比成航现有航班，ARJ21机组配置“非常保守”，每架都配备双机长，每位机长都是原来空客320的教员级机长，大型客机飞行经验5000小时以上。

　　同样，在航线选择上，也是以安全为先。目前已经确定了首批5架飞机的7条运营航线，从成都出发，分别飞往北京、上海浦东、南京、昆明、贵阳、西安、武汉。成都航空介绍，虽然ARJ21是支线飞机，但首批航线选择仍是干线机场。这是因为从目前国内实际情况看，小城市支线机场的保障能力相对落后，而干线机场成熟的能力、完善的设备将为ARJ21飞机运营提供充分保障。

　　不过，中小城市的支线航班，将是未来ARJ21市场竞争的“主战场”。业内人士指出，相比东南沿海，中西部地区城市之间距离较远、人口较为稀少，78座―90座的支线飞机更契合当地市场需求。

　　【A】国产客机机票卖多少钱，也是旅客们关心的话题。目前成都航空还没正式公布票价标准，但成航方面表示，已针对不同航线市场，拟定了为运营初期推广目标服务的多种营销方案。待ARJ21飞机运营一段时间后，机队规模不断增加，性能逐步提升，成本逐渐降低，用较低廉票价吸引和迎合各支线机场旅客，狠抓客座率，扩大飞机在三线城市影响力，以此辐射国内其他城市，并为开辟国际市场做铺垫。

　　按照成航市场负责人说法，“两到三年内，机票会有比较明显的价格优惠，但也不会只靠低价吸引消费者。”

　　【B】自去年底ARJ21取得型号合格证以来的这11个月，整个中国商飞，乃至中国民航、民机产业的目光都聚焦在中国商飞客户服务公司的身上，因为他们承担着攻克飞机交付前最后一道难关——T5测试的重任。T5这个专业词汇，在客服公司上下，被戏称为“剔肉五斤”。这是一个什么样的测试？那些日日夜夜,人们经历了什么？又克服了什么？来听东广记者孟诚洁发来的报道：

　　【1129ARJ21】

　　（本月7号午夜12点，最后一名飞行员在模拟机上完成最后一项考试。8号，民航局方在上海召开评审总结会，宣布ARJ21通过了简称为“T5”的型别等级测试。中国商飞客服公司ARJ21项目办经理王维说，这是一个胜利日！标志着ARJ21的训练大纲、手册、培训体系和程序通过了审定，具备了交付客户的条件：

　　【新的机型要投入航线运营，必须要有一个型别等级，飞行员的执照上面会有个签注，说明他有资格来飞ARJ21。这次T5测试做完以后，首批十个飞行员已经给了资格授权。】

　　这十名飞行员中，有四人来自成都航空，另外六人都由民航局方派出。他们每个人都是有着几千乃至上万小时飞行经历的“老鸟”，在国内属于顶尖水平。王维说，在T5测试中，这六个人既是学员，又是考官，用最最严苛的标准审视着每一个环节：

　　【互相之间的考试，通过我们的方法让他们顺利通过，他们就认可了你的培训体系。去年停下来，理论课培训完了，提出三个问题，飞机驾驶舱的设计，运行手册，培训大纲。】

　　去年底，拿到型号合格证，说明ARJ21本身是安全的。但T5测试是要验证飞机能够安全运营，任何“菜鸟”飞行员经过培训后，都能充分掌握驾驶技术和应对突发情况的能力。面对测试暂停的挫败，ARJ21总设计师陈勇一头扎在现场，第一时间解答问题。由于缺乏经验，原先的飞行手册，很多是工程师语言，飞行员看不明白，就难以第一时间作出正确应对。这些全部推倒重来。经过九个多月的努力，厚厚的四大本，共2100多页的手册，终于大不一样。编写组成员王元元说：

　　【以前快字上面不是很到位，目前我们通过颜色区分，对每一步进行标号，可以快速把程序执行完毕。不同字母代表不同的系统。考虑到烟雾情况下，把字体全部放大。】

　　经过严密评审，今年九月，T5测试重新启动。飞行员通过模拟机操作，对飞行手册的每一处细节进行检验。尤其是帮助飞行员处理各种情况的快速检查单，必须简单明了，而且百分百准确无误。客服公司技术出版物部副部长张雅杰说，几乎每天，手册都有修改：

　　【飞行员上模拟机，晚上10点讨论完，我们马上修改，打印好，第二天早上六点钟给飞行员使用。每天都加班，干到很晚。有一天我9点多回家，我爱人说，怎么这么早回来的。】

　　记者注意到，张雅杰手机的屏幕是碎的，同事说这是去年摔的，一直没空去修。直接负责培训的飞训部副部长杨军，也一连几个月没休息过。他的团队，在实践中，形成了ARJ21标准化的训练流程：

　　【训练三个月、四个月肯定都能通过，但是对产品的信誉度就不太好。我们要分析科目到底要训练几次。地面是15天，模拟机是12场，总计27个工作日，差不多一个多月的时间。】

　　一天也不要多，更不能少。杨军说，27个工作日，经过反复充分的验证，是训练成本和效果的最佳平衡点：

　　【每个组每天飞四个小时，模拟机每天转16个小时，比方说紧急下降，火警，单发起飞，单发着陆，要观察每个组训练的情况，有一次，我们感觉到训练的内容超出了要求。就要把大纲和所有科目，编排方式弄出来，天都亮了，七点钟正好。八点钟，他们按照新的科目来飞。】

　　从诞生到交付，ARJ21的每一步都是新的，也因此，每一步都迈得很辛苦。T5测试从前期准备到最终完成，历时6年。最后的冲刺阶段，可谓争分夺秒，有人体型瘦了一圈，有人头发白了一片，“剔肉”五斤更是普遍现象。好在路终于趟了出来，未来这条路会越走越宽，越走越顺。杨军的脑子里，已经想到在C919上，继承ARJ21的一些风格和理念，让未来的飞行员一上手就知道，这是一架中国民机：

　　【今后COMAC飞机，虽然是新飞机，肯定开关是往左边弄的。从顶层开始，就要有个性化设计在里面，传承下来。】）