上海第一条智能道路即将在嘉定诞生

10.02.2017  10:02






  位于嘉定的国家智能网联汽车(上海)试点示范区封闭测试区,是全球范围内功能场景最多、DSRC和LTE-V等V2X通讯技术最丰富的封闭测试区,测试内容涵盖安全、效率、信息、新能源汽车等四大类关键技术。听上去如此高端,走在封闭测试区内却很难察觉到不同凡响。然而,与普通交通道路不同的是,这里几乎处处都有“机关”。
  福特日前对外宣布,从今年2月起,将针对“左转辅助技术”、“依据交通信号灯提供优化速度建议”等正在研发中的技术,在位于嘉定的国家智能网联汽车(上海)试点示范区封闭测试区进行测试。
  去年6月开园以来,国家智能网联汽车(上海)试点示范区封闭测试区几乎天天有企业签到,其中既有上汽、通用、沃尔沃、宝马、博世等汽车整车和零部件厂商,也有蔚来、乐视、百度等加入造车运动的互联网新贵。
  随着国家智能网联汽车(上海)试点示范区封闭测试区开园,加之汽车博览公园和同济大学嘉定校区,总面积5平方公里的智能网联汽车试点示范区一期项目宣告建成。
  按照分工,同济大学进行最前沿的基础研究,封闭测试区承担产品技术验证的职责,汽车博览公园则发挥体验展示的作用。好比科技成果产业化中至为关键的中试阶段,面积约2平方公里的封闭测试区扮演着打通“关键一公里”的重要角色。
  “无论是厂商,还是学校、科研机构,技术靠不靠谱,产品成不成熟,得在这里走一遭。”上海国际汽车城(集团)有限公司战略与业务规划部主任工程师李霖说。
  位于嘉定的国家智能网联汽车(上海)试点示范区封闭测试区,是全球范围内功能场景最多、DSRC和LTE-V等V2X通讯技术最丰富的封闭测试区,测试内容涵盖安全、效率、信息、新能源汽车等四大类关键技术。
  听上去如此高端,走在封闭测试区内却很难察觉到不同凡响。然而,与普通交通道路不同的是,这里几乎处处都有“机关”。
  司机开车时最怕旁边窜出行人。而在封闭测试区内的不少车辆,由于安装了智能摄像头,加之园区内各种信息设施配合,最快100毫秒内就能自动启动制动系统。
  封闭测试区可用于测试的道路总长3.6公里,有普通道路、隧道、加油站、地下停车场等约30种模拟交通场景。与普通道路相比,测试区内遍布信息设备,这为车与车之间、车与道路设施之间、车与人之间提供了“对话”的渠道,智能网联汽车可以根据接收到的实时信息作出及时合理的反应。
  “封闭测试区目前可以设定50个智能网联功能场景,并根据客户需求不断增加,预计今年底将增至100个左右。” 李霖透露,开放道路测试示范工作已经启动,未来将在汽车城核心区博园路、墨玉南路等36个模拟交通场景内,实现1000辆车在27平方公里内的73公里道路上实测。
  目前正在安亭新镇、汽车·创新港、汽车城大厦等区域安装设备,今年上半年将会有300辆背景车上路。眼下,安驰路上的20盏路灯上已经安装好信息显示屏、摄像头、路侧单元和WIFI设备,这应该是全上海第一条智能道路。
  春节前夕,《上海市智能网联汽车产业创新工程实施方案》公布,提出到2020年,保持并巩固上海智能网联汽车在全国的领先地位,力争在局部领域达到全球领先水平,努力建成全国领先、世界一流的智能网联汽车产业集群。
  《实施方案》明确将打造嘉定、浦东两大核心产业基地。其中,嘉定发挥现有汽车产业基础,进一步部署智能网联汽车相关研发、制造及集成创新环节,深入推进国家智能网联汽车(上海)试点示范区建设,努力将嘉定建成智能网联汽车集成创新及应用示范区。
  此前,嘉定发布了智能网联汽车“四步走”战略:第一阶段在5平方公里范围内布局约200辆测试车辆和15公里封闭道路,模拟智能网联汽车在“高速+城市+乡村”的试跑状况;第二阶段在汽车城核心区博园路、墨玉南路等36个模拟交通场景内,实现1000辆车在27平方公里内的73公里道路上实测;第三阶段开始典型城市综合示范区试验,将有5000辆车在100平方公里范围内试跑,成为全国区域性智能网联汽车标准化产业基地;最后一步是在安亭到虹桥枢纽之间建设2条共享走廊,将2个区域连接起来形成闭环,10000辆车在约500公里的示范道路上行驶,并形成初具规模的智能网联汽车产业集群。
  智能网联汽车是个新生事物,众多厂商机构纷涌而上的背后,技术标准缺失是不可回避的现实瓶颈。
  “嘉定将致力于建成中国智能网联汽车先进技术研发、标准规范研究制订和产品技术检测认证的主要基地。”开园之初,上海国际汽车城(集团)有限公司董事长、总经理荣文伟的一番话,道出了国家智能网联汽车(上海)试点示范区的历史使命。
  为此,示范区成立了智能网联汽车产业技术联合创新中心,交通部公路科学研究院、上汽集团、清华大学、华为等成为首批60家发起单位。此外,智能网联汽车标准规范测试与研究基地也已落地,将成为制定中国智能网联汽车标准规范的承载主体,推动相关产品和技术标准走向成熟。
  V2X通讯技术是未来智能交通运输系统的关键技术,它使得车与车、车与基站、基站与基站之间能够通信,从而获得实时路况、道路、行人、信号灯等一系列交通信息,藉此提高驾驶安全性和交通效率以及提供车载娱乐信息。目前业界实现V2X通讯的技术主要有2种,即DSRC和LTE-V。
  李霖解释说:“由美国主导的DSRC技术是通过安装通讯模块使得车与车之间实现直接‘对话’,现阶段优势在于低延时和可靠性,而我国倾向于采用LTE-V技术。”由于形势尚未明朗,大多数厂商目前同时采用2种通讯技术,这带来了沟通的难题。
  “就好像一个说中文,一个说英文,沟通的前提是听懂彼此的话。”李霖透露,上海国际汽车城(集团)有限公司已与汽车工程协会共同制定了应用层标准,并联合通用汽车、上汽、清华、延锋伟世通进行了测试,不久之后就会推出行业标准。
  另外,示范区还在联合中国汽车技术研究中心制定测试规范。“没有测试规范,各个厂商各自为战,记录的测试数据各不相同,没有可比性,不利于推动行业快速发展。”李霖说,“然而,各个厂商的测试数据都是机密,他们愿意反馈多少,反馈的数据有没有价值,都需要反复协调。”好消息是,已有北汽、广汽、乐视等10家厂商表示愿意提供部分关键数据,这为测试规范的制定起了个好头。 【来源】上海观察