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　　位于嘉定的国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区，是全球范围内功能场景最多、DSRC和LTE-V等V2X通讯技术最丰富的封闭测试区，测试内容涵盖安全、效率、信息、新能源汽车等四大类关键技术。听上去如此高端，走在封闭测试区内却很难察觉到不同凡响。然而，与普通交通道路不同的是，这里几乎处处都有“机关”。
　　福特日前对外宣布，从今年2月起，将针对“左转辅助技术”、“依据交通信号灯提供优化速度建议”等正在研发中的技术，在位于嘉定的国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区进行测试。
　　去年6月开园以来，国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区几乎天天有企业签到，其中既有上汽、通用、沃尔沃、宝马、博世等汽车整车和零部件厂商，也有蔚来、乐视、百度等加入造车运动的互联网新贵。
　　随着国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区开园，加之汽车博览公园和同济大学嘉定校区，总面积5平方公里的智能网联汽车试点示范区一期项目宣告建成。
　　按照分工，同济大学进行最前沿的基础研究，封闭测试区承担产品技术验证的职责，汽车博览公园则发挥体验展示的作用。好比科技成果产业化中至为关键的中试阶段，面积约2平方公里的封闭测试区扮演着打通“关键一公里”的重要角色。
　　“无论是厂商，还是学校、科研机构，技术靠不靠谱，产品成不成熟，得在这里走一遭。”上海国际汽车城（集团）有限公司战略与业务规划部主任工程师李霖说。
　　位于嘉定的国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区，是全球范围内功能场景最多、DSRC和LTE-V等V2X通讯技术最丰富的封闭测试区，测试内容涵盖安全、效率、信息、新能源汽车等四大类关键技术。
　　听上去如此高端，走在封闭测试区内却很难察觉到不同凡响。然而，与普通交通道路不同的是，这里几乎处处都有“机关”。
　　司机开车时最怕旁边窜出行人。而在封闭测试区内的不少车辆，由于安装了智能摄像头，加之园区内各种信息设施配合，最快100毫秒内就能自动启动制动系统。
　　封闭测试区可用于测试的道路总长3.6公里，有普通道路、隧道、加油站、地下停车场等约30种模拟交通场景。与普通道路相比，测试区内遍布信息设备，这为车与车之间、车与道路设施之间、车与人之间提供了“对话”的渠道，智能网联汽车可以根据接收到的实时信息作出及时合理的反应。
　　“封闭测试区目前可以设定50个智能网联功能场景，并根据客户需求不断增加，预计今年底将增至100个左右。” 李霖透露，开放道路测试示范工作已经启动，未来将在汽车城核心区博园路、墨玉南路等36个模拟交通场景内，实现1000辆车在27平方公里内的73公里道路上实测。
　　目前正在安亭新镇、汽车·创新港、汽车城大厦等区域安装设备，今年上半年将会有300辆背景车上路。眼下，安驰路上的20盏路灯上已经安装好信息显示屏、摄像头、路侧单元和WIFI设备，这应该是全上海第一条智能道路。
　　春节前夕，《上海市智能网联汽车产业创新工程实施方案》公布，提出到2020年，保持并巩固上海智能网联汽车在全国的领先地位，力争在局部领域达到全球领先水平，努力建成全国领先、世界一流的智能网联汽车产业集群。
　　《实施方案》明确将打造嘉定、浦东两大核心产业基地。其中，嘉定发挥现有汽车产业基础，进一步部署智能网联汽车相关研发、制造及集成创新环节，深入推进国家智能网联汽车（上海）试点示范区建设，努力将嘉定建成智能网联汽车集成创新及应用示范区。
　　此前，嘉定发布了智能网联汽车“四步走”战略：第一阶段在5平方公里范围内布局约200辆测试车辆和15公里封闭道路，模拟智能网联汽车在“高速+城市+乡村”的试跑状况；第二阶段在汽车城核心区博园路、墨玉南路等36个模拟交通场景内，实现1000辆车在27平方公里内的73公里道路上实测；第三阶段开始典型城市综合示范区试验，将有5000辆车在100平方公里范围内试跑，成为全国区域性智能网联汽车标准化产业基地；最后一步是在安亭到虹桥枢纽之间建设2条共享走廊，将2个区域连接起来形成闭环，10000辆车在约500公里的示范道路上行驶，并形成初具规模的智能网联汽车产业集群。
　　智能网联汽车是个新生事物，众多厂商机构纷涌而上的背后，技术标准缺失是不可回避的现实瓶颈。
　　“嘉定将致力于建成中国智能网联汽车先进技术研发、标准规范研究制订和产品技术检测认证的主要基地。”开园之初，上海国际汽车城（集团）有限公司董事长、总经理荣文伟的一番话，道出了国家智能网联汽车（上海）试点示范区的历史使命。
　　为此，示范区成立了智能网联汽车产业技术联合创新中心，交通部公路科学研究院、上汽集团、清华大学、华为等成为首批60家发起单位。此外，智能网联汽车标准规范测试与研究基地也已落地，将成为制定中国智能网联汽车标准规范的承载主体，推动相关产品和技术标准走向成熟。
　　V2X通讯技术是未来智能交通运输系统的关键技术，它使得车与车、车与基站、基站与基站之间能够通信，从而获得实时路况、道路、行人、信号灯等一系列交通信息，藉此提高驾驶安全性和交通效率以及提供车载娱乐信息。目前业界实现V2X通讯的技术主要有2种，即DSRC和LTE-V。
　　李霖解释说：“由美国主导的DSRC技术是通过安装通讯模块使得车与车之间实现直接‘对话’，现阶段优势在于低延时和可靠性，而我国倾向于采用LTE-V技术。”由于形势尚未明朗，大多数厂商目前同时采用2种通讯技术，这带来了沟通的难题。
　　“就好像一个说中文，一个说英文，沟通的前提是听懂彼此的话。”李霖透露，上海国际汽车城（集团）有限公司已与汽车工程协会共同制定了应用层标准，并联合通用汽车、上汽、清华、延锋伟世通进行了测试，不久之后就会推出行业标准。
　　另外，示范区还在联合中国汽车技术研究中心制定测试规范。“没有测试规范，各个厂商各自为战，记录的测试数据各不相同，没有可比性，不利于推动行业快速发展。”李霖说，“然而，各个厂商的测试数据都是机密，他们愿意反馈多少，反馈的数据有没有价值，都需要反复协调。”好消息是，已有北汽、广汽、乐视等10家厂商表示愿意提供部分关键数据，这为测试规范的制定起了个好头。 【来源】上海观察

本文来源: 科学技术委员会

10.02.2017  10:02