预计明年客机百分之25将装WIFI网络信号 网速32M

　　23日中午，中国东方航空公司从北京飞往上海的MU5108次航班从首都机场起飞。与国内其他航班不同的是，这架飞机带有WiFi网络信号，乘客可在飞行中实现网上冲浪。这也是中国首家利用地球同步轨道卫星进行空中上网的商业测试航班。

　　连同此前已成功进行空中上网飞行测试的中国国际航空公司，以及即将进行空中上网验证飞行的南航，中国民航三大航空公司已基本具备空中上网能力，步入“网络时代”。

　　东航转型办公室副主任张驰介绍，东航此次是与中国电信合作，获得使用亚太六号卫星KU波段传输的卫星高速宽带上网资格，并已完成了飞机注册号为B-5903的空客A330-200豪华宽体客机设备改装。

　　经改装的空客A330-200飞机拥有空地互联自动接通功能，当飞行高度达到10000英尺（3000米）以上时，空中互联网将自动接通。当低于这个高度或出现严重颠簸以及出现影响飞行安全的气象条件时，空地互联功能将关闭，以确保飞行安全万无一失。

　　东航此次测试的空中上网最高网速可达50M。旅客可以使用电脑、平板电脑等设备，通过安全的客舱WiFi联接互联网，体验网页浏览、实时通讯、空中购物等网络服务。

　　高空中如何实现空地互联？上网信号会不会干扰飞行造成安全隐患？空中上网何时向所有乘客开放、收不收费？记者就这些问题采访了权威人士。

　　 问题1

　　 万米高空上网如何实现？

　　23日8时30分左右，当飞行高度达到3000米，东航MU5101次航班进入平飞阶段后，打开了机上WiFi。

　　“爸爸我看见你了！你听到我说话吗？”“我也看到你了。”航班上一位无人陪伴的儿童在空乘人员帮助下，接通了网络视频系统，与父母开始视频通话。

　　“真没想到飞机上还能上网。飞机飞行中上网是怎么实现的？”和朋友QQ聊天之余，乘客张先生发出疑问。

　　东航转型办公室副主任张弛介绍，目前世界上主要有两种主流技术方式用于实现空地互联。

　　一种是ATG（空地），即地面基站向空中发射信号模式。国航机上网络建设项目办公室负责人王淼说，但这种方式需要架设地面基站，受地形和天气条件限制较多。

　　还有一种是用通讯卫星，包括L波段海事通讯卫星和Ku波段通讯卫星传输信号。卫星网络通讯可以覆盖全世界绝大部分区域，不受航路及地形影响,还具有带宽较大（最高50兆）、扩展性好等优势。

　　“东航这次与中国电信合作，通过亚太六号地球同步轨道通讯卫星，就是使用Ku波段通讯技术为这架航班提供空中上网服务的。”张弛说。

　　 问题2

　　 飞行安全能保障吗？

　　在传统观念里，任何一点信号干扰都可能影响飞机安全飞行。空中上网安全性到底如何保障？

　　中国电信市场部总经理齐炳辉介绍，机上通讯在国外已有十年历史。美国约有近2000架飞机可以空中上网。

　　“机载客舱宽带互联网服务已获得美国和欧洲等民航管理机构的认证，乘客在机舱内的通讯不会对飞行安全造成影响。”王淼说。

　　为最大限度保证飞行安全，国内航空公司对上网的要求更为严苛。飞机起飞后爬升到3000米以上才允许开机并提供服务。当飞机下降高度低于3000米时，设备自动关闭。

　　“遇到气流出现严重颠簸，或者出现继续提供网络服务可能影响飞行及通讯安全的其他情况时，上网设备也会短时自动关闭。”张弛说。

　　此外，国内航空公司仍然禁止乘客使用手机上网。为什么？专家们给出的答案让人很“汗”：因为国内一些人用“山寨”手机，即使在飞行模式下，由于手机的电磁设备不完全符合要求，功率可能过大，会对机前舱仪表设备造成影响。