发病乘客自行爬下飞机上救护车 空姐医生均不抬

网名为“一个有点理想的记者”微博发帖讲述自己的遭遇/网络截屏

　　 飞机落地50分钟后才开舱门，各方竟为谁来抬人扯皮

　　 南航及首都国际机场急救中心昨天均对此事公开道歉

　 11月22日，微博名为“一个有点理想的记者”的网友发文《南航CZ6101——生死间，一个记者有话想对你们说》，讲述了自己乘坐航班突发疾病后的遭遇。该旅客在飞机上突发肠梗阻，但飞机落地接近50分钟后舱门才打开，而舱门打开后的救护过程也让他寒心，在无人愿意将他抬下飞机的情况下，他是自己爬下飞机，爬上救护车的。

　　昨日，南航对此事公开道歉，表示当天飞机因刹车系统出现故障不能继续滑行，等待拖车拖行至停机位后才能开启舱门。而对于谁应抬病人到救护车上，各方均未明确表态。业内人士表示，航空旅客突发疾病时该如何处理有应急流程，而发生“为抬人扯皮”的事情，更多的是态度问题，同时也是对病人的一种漠视。

　　北京首都国际机场急救中心昨晚也就南航乘客急救服务事宜致歉，表示已致电慰问患者旅客张先生，并将登门看望。同时，正认真调查地面医疗急救服务中的问题。下一步将主动加强与航空承运方的沟通衔接，完善应急救援绿色通道，进一步强化生命至上的理念。欢迎媒体和社会公众监督。

　　 急病旅客发文述遭遇

　　这名在网上发帖的旅客表示，他是一名有着12年新闻从业经历的记者。11月9日，他乘坐早8点的南航CZ6101次航班前往北京采访时突发肠梗阻，在15小时后的紧急手术中，取出了一段0.8米长的坏死小肠，算是躲过生死一劫。

　　而在救护过程中的经历让他难以接受，甚至是感到心寒。他非常不理解的是，为什么机组人员在明知有人突发疾病的情况下，会在飞机降落约50分钟后才把舱门打开。更让他感到心寒的是，舱门打开后，急救人员根本没带担架上来，也没人肯背他或者抬他下飞机。“在我身后，急救车医生和空姐以及机长吵成一团，互相埋怨着谁该把我送下飞机，谁该负责。”最终，是他自行勉强走下旋梯爬进救护车。

　　该旅客还在微博上转发了一篇新闻《心脏病少女突发病情　南航广西乘务空中急救》，并说道“好感人的新闻，看了之后，我眼珠子都快哭出来了”。昨日下午，南航北方公司相关人员前去看望了该名旅客。该旅客表达的诉求有两个：一是要求南航理清急救流程，不能让下一人再遇到这样的遭遇。二是他放弃赔偿补偿，但要搞清楚，如果病情被耽误，该不该有赔偿和补偿。

　　 救发病旅客应有程序保障

　　“有病都不敢坐飞机了。”昨日有旅客感慨道。对此，相关人士表示，民航业对旅客突发疾病的救治是有程序保障的。如果航班上出现突发疾病的情况，机组会第一时间和空管联系，申请落地优先，并进行初步救护。而机场方面同样有应急方案，并会视情况开辟绿色通道。

　　例如上海机场一般是和机场周边的医院进行合作，120急救车可直接开上机坪，与机组人员对接。今年9月，东航航班上也有旅客突发疾病，本已起飞准备飞往莫斯科的航班紧急返航，降落浦东国际机场后，机场急救人员立即将病人送往浦东新区人民医院。

　　民航资源网专家表示，在中国空中急救这样的事例中，机组与空管各单位之间的配合是高效的。在空中，机组人员会将病人的基本信息、病情以及病人的需求、预计落地时间等全数传达给空管以及航空公司，并会取消各种速度限制，争分夺秒落地。

　　在空中想提前一分钟落地都需要精心计划才能做到，但是在地面，如果各种保障不能衔接好，就会把机组和空管的努力化为乌有，如急救车一般可以准时到达，但客梯车、升降车、手推车却常会缺东少西，尤其是在大型机场，保障难如人意。

　　对于南航没能及时打开舱门的问题，爱飞行航空俱乐部董事长、资深机长陈建国觉得有些遗憾。他认为，对于病人来说，是在和时间赛跑，而飞机却只能等待拖车滑行，说明整个机场的其他相关部门并未把此次事作为一个紧急事件来处理。

　　陈建国疑惑道，机组当时是否启动了应急程序？如果启动了应急程序，飞机完全可以停靠在紧急机坪或者停留在滑行道上对旅客进行救助，而不用等待50分钟来开门。“其实机组启动应急程序也有压力。因为会担心如果事后该病人并无大碍，相关部门会认为是机组误报险情，并追查因此造成机场，尤其是异常繁忙的首都机场启动应急救援的责任。”

　　 [　两个疑问　]

　　 为何不及时开舱门

　　南航：飞机刹车系统故障，需等待拖车拖至停车位

　　针对乘客的指责，中国南方航空官方微博发文做出情况说明，并向患病乘客表达歉意，表示当天飞机刹车系统出现故障不能继续滑行，需等待拖车拖行至停机位之后才能开启舱门，对此南航将进一步查明原因。

　　南航表示，其公司注意到网上《生死间，一个记者有话想对你们说》一文，作为航空承运方，南航向这名旅客表达歉意。了解到有关情况后，南航已经与该名旅客取得联系，将指派有关领导专程登门看望该旅客并致歉。同时，南航已经启动了内部调查工作程序。

　　 谁应抬病人下飞机

　　“没有那么细的规定”，但机组及救护人员在态度及沟通上都有问题

　　不少人对该旅客忍着病痛自己爬上救护车感到不可接受，那么到底该由谁将病人抬上救护车呢？

　　对此，南航方面没有明确回复，但表示对在与救护人员配合中发生的协调问题，将认真总结经验教训，加强与相关单位的沟通协调，完善相应的工作流程。记者昨日致电首都机场新闻中心，对方工作人员表示，该事件涉及到一些专业部门，而昨天各部门都在应对北京的下雪天气，具体情况还在调查中。

　　爱飞行航空俱乐部董事长、资深机长陈建国表示，对于机场出现急病旅客，机长有权限申请提早降落甚至备降。机组人员也会对救护进行一些协助。不过对于到底该由谁将病人抬到救护车上，他表示“没有那么细的规定”。陈建国说道，遇到急病病人，救护行为部分靠机组判断，但是机组人员毕竟没有经过专业的医学训练，不具备判断病人病情的手段和能力。他认为，双方在扯皮谁应该抬病人，在态度上就已存在推诿的情况，沟通上也存在问题。

　　一名航空业内人士表示，根据国际民航通行救助原则，如患者情况较紧急，（主任）乘务长应报告机长，联系备降机场和地面医护人员。其他乘务员分工协作，一人负责看护照料病人，至少一人负责维护客舱秩序。除非绝对必要，否则不要移动旅客，应保持最适合其病情的位置。