沪轨交1号线折返段效率低影响间隔 2号线负担太重

　　昨天，同济大学教授、《城市轨道交通研究》主编孙章接受晨报采访时指出，提高上海轨道交通的运营效率，需要做的工作很多，要从车辆定购的尽早谋划、折返系统的改进、3、4号线分线计划的尽早实施、减少单条线路的过重负担等多管齐下来加以实施。

　　 1号线可进一步缩短间隔

　　“从地铁新线动工时铲下第一块土开始，我们就应该谋划列车的购置，一定要打‘提前量’，不要出现运营后的车辆投入跟不上的问题。”谈及上海轨道交通的运营效率问题，孙章首先指出车辆的购置还不够及时的问题。

　　当然，车辆配备到位后，还有其他环节需要与之配合。孙章举例说，1号线其实可以进一步缩短列车运营间隔，但是在终点站的折返段，其运作效率还不够到位，拖长了列车的折返时间，“明明可以达到90秒的列车间隔，就是因为列车的折返系统还不够完善，影响了发车频率的提升，也影响了列车间隔的进一步缩短。”

　 　3、4号线分离将不再牵制

　　孙章还指出，3、4号线的分线改造计划应该尽快实施。由于3、4号线目前有一段为共线运营，因此尚难实现原本能做到的2分半钟的列车间隔。由于在轨道上4号线也要“分一杯羹”，3号线间隔最短还是要5分钟，如果是普通时段，间隔要5到7分钟。而分线改造完成后，3号线和4号线都会得到轻松“解脱”，列车间隔都能比现在缩短一半。

　　 2号线负担太重，太疲惫

　　说起上海目前负担最重的线路，孙章特别提到了2号线。“2号线目前是上海日客流量最大的线路，负担太重了。它连接了一东一西两个航空港，还维系着高铁的往来旅客。轨道交通线路的运量不是无限的，要适可而止、合理规划布局周边设施，不要让线路疲惫得气喘吁吁，非要被动限流才能缓解困局，从而影响运营效率。”

　　孙章建议，轨道交通线网按照服务水平可以分级设置，比如第一个层次可以是市内的地铁系统，长度为几十公里；第二个层次为通往郊区的运营线路，长度达五十公里以上，推荐采用铁路运输系统，比如金山轨道交通线就是如此。第三层次是以城际铁路和高速铁路为主体构建的线网，为通往外地省市的线路。