高铁网络不断加密，江苏中北部加速对接上海

    随着铁路尤其是高铁网络的不断加密，空间距离正在被交通方式改变。铁路也成为区域经济高质量发展的重要支撑。

    这其中，江苏中北部与上海、苏南地区间的要素交流，也正随着高铁网络的不断完善而愈发顺畅。

    与上海的距离远近影响经济发展

    12月16日上午，江苏省和中铁上海局在江苏盐城召开现场会，宣布徐州至盐城高速铁路、连云港至镇江高速铁路连云港至淮安段正式开通运营。

    至此，徐盐铁路成为江苏省内目前最长的高铁线路，江苏北部的徐州、宿迁、淮安、盐城、连云港五个地级市实现了高速铁路互联互通，这一区域正式接入全国高铁网，结束了苏北高铁“无路无网”的状况。

    此前几年，相比周边浙江、福建等地，江苏的高铁建设要滞后一些，路网布局也不够均衡，铁路是江苏综合交通运输体系中的突出短板。

    尤其是在2018年之前，江苏省总共开通运营了五条高铁线路，分别为京沪高铁、宁杭高铁、沪宁高铁、郑徐高铁以及宁安高铁。然而，京沪、沪宁、宁杭以及宁安四条线线路基本都在江苏南部，京沪高铁和沪宁高铁双双串联了南京、镇江、常州、无锡、苏州等苏南五市，只有徐州成为苏北唯一的高铁城市和高铁枢纽城市。

    上海是长三角地区的龙头城市。从江苏各市与上海的联系来看，苏南地区有沪宁和京沪高铁相连，而广大江苏中北部地区与上海之间存在长江这样一个天堑，空间距离较远，这也影响了产业之间的对接与协作。

    在没有高铁之前，高速公路发挥更大的作用，这种地理上的限制就更加明显。改革开放后，整个江苏的经济发展程度按照离上海的远近而显示明显分化。离上海最近的苏南苏锡常地区经济发展最好，其凭借外向型产业的发展，经济也随之高速发展，苏中(南通、扬州、泰州等)次之，苏北相对落后。

    第一财经记者对苏中、苏北13个地市的经济和人口数据进行统计后发现，2018年，有8市的人均GDP超过了10万元大关，但与苏南地区仍有明显差距，其中苏中扬州、南通、泰州3市因为靠近苏南和上海的关系，经济发展整体情况较为不错；苏北5市中，徐州、盐城、淮安人均GDP均处于7万元梯队，高于全国平均水平（64644元），而连云港和宿迁人均GDP分别只有61332元和55906元，均低于全国平均水平。

    由于经济发展与苏南之间存在落差，苏中和苏北地区的人口均存在净流出。不过，苏中地区的净流出幅度较小，而苏北的徐州、盐城2018年净流出均超过百万人，宿迁净流出人口也接近百万。