高铁密度世界领先 长三角为何还要“飞”起来？

　　徐贵，是浙江舟山一家企业的负责人，公司拓展业务需要，他几乎每个月都要在杭州舟山两地间往返。

　　千岛湖和舟山两地之间没有高铁直达，之前徐贵每次只能开车往返。路上要花费五六个小时，如今一小时五十分钟就能到达。

　　徐贵乘坐的就是通用航空，也是我们俗称的“小飞机”。与普通民航不同，通用航空一般选址小城镇或旅游景点，乘客只需提前半小时到机场安检，手续更为便捷。加之相对低廉的票价，很多乘客愿意为此买单。

　　其实，在长三角打个“飞的”，十多年前就有。千岛湖机场所在的建德便是其中“第一批吃螃蟹”的地方。

　　上个月底，一架大棕熊100型固定翼飞机，从江苏镇江大路通用机场起飞，降落在千岛湖通用机场。

　　随着这一航线开通，建德即将完成对长三角三省一市的短途航线“全覆盖”。

　　看好通用航空发展的不仅是建德。

　　眼下，苏北四地携手试点低空通航；嘉兴平湖，直升机项目已开工……

　　而德清往武夷山、温州、黄山等地的短途通勤航线，也陆续被提上日程。

　　“轨道上的长三角”，为何开始集体“凝望”天空？

　　在《中国民航报》报社华东中心站站长孟进看来，相比高铁和公路，短途航线有着很高的性价比。

　　在地面要开六七个小时的路程，通航只需要两个小时，票价最低不足百元，贵的也不超过四百元，比开车汽油费加上过路费还要便宜。

　　当然要打造“空中长三角”，光有热情显然是远远不够的。相比民航的大飞机，通用航空安全吗？

　　在国内，通用航空执照考试，分为私用和商用两种。私用执照一般用于个人娱乐驾驶，载客运输则必须考取商用执照。

　　大部分通航公司录用飞行员，对飞行小时数设置的门槛则更高，一般都在300小时以上。这在客观上大大降低了事故发生的概率。

　　除了飞行员，飞机也是保证安全的另一大因素。

　　目前，通航公司使用最多的几乎都是赛斯纳、大棕熊等进口机型。

　　这些飞机可靠性好，但价格昂贵，一架飞机通常都在四五百万左右，加上养护，一年就是上千万的投入。这也使得通用航空的门槛并不低。

　　建德航空小镇，位于建德市寿昌镇。这个位于建德市西南部的小镇，在上世纪曾随着横山钢铁厂辉煌一时。

　　此后，随着横钢的没落，小镇也再无人问津。直到2006年，镇上的千岛湖通用机场正式投入使用，改变也随之而来。

　　跳伞、观光飞行、热气球......。在航空小镇里，与飞行相关的各种旅游项目应有尽有。

　　昔日“被遗忘的角落”，成了如今百万游客百亿投资的“云上之城”。

　　在业内人士看来，长三角一体化大背景下，逐步建立起覆盖长三角全域的通用航空网络，进而带动区域旅游，是未来长三角通用航空产业的一大发展方向。

　　国务院《关于促进通用航空业发展的指导意见》中提出，今年年底前，全国将建成500个以上通用机场，覆盖一半以上的5A级旅游景区。

　　随着低空空域逐步放开，今年，全国通用机场的数量首次超过运输机场。

　　长三角在建和建成的通航机场数量也已经超过20座。当“直飞”时代来临，抱团的长三角将创造出更多可能性。

　　建德经济开发区管委会副主任吴瑞华认为，过去长三角各地打造一小时交通圈，都是基于高铁为载体的。

　　但随着通航产业的发展，以通用航空来做短途运输，应该是会越来越便捷。

　　作为交通工具也好，作为体验飞行也好，作为娱乐方式也好，长三角的通航产业，未来可期。